af.blackmilkmag.com
Nuwe resepte

Die beste restaurant naby elke lente -oefenstadion van elke MLB -span: Cactus League (skyfievertoning)

Die beste restaurant naby elke lente -oefenstadion van elke MLB -span: Cactus League (skyfievertoning)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Op pad na 'n lente -oefenspel? Kyk na hierdie nabygeleë eetplekke

Die beste restaurant naby elke MLB -span se lentetrainingstadion: Cactus League (skyfievertoning)

Arizona Diamondbacks en Colorado Rockies, Salt River Fields by Talking Stick, Scottsdale

Aanhangers van beide die Arizona Diamondbacks en Colorado Rockies (wat Salt River Fields deel by Talking Stick in Scottsdale), moet beplan om vroeg stadion toe te gaan as hulle die beste ete in die omgewing wil hê. Butters Pannekoek & Café is net 'n kilometer van die balpark af, en dit is slegs oop tot 14:30. daagliks. Die verkorte ure is egter die moeite werd vir die gesonde ontbyt- en middagete, insluitend die Eggs Rojo of Eggs Verde, bedek met rooi of groen chili -sous uit New Mexico. Butters word nie net altyd die beste ontbyt in die stad aangewys nie, maar ook een van die beste restaurante in die stad.

Chicago Cubs, Sloan Park, Mesa, Ariz.

Asiatiese kookkuns is waarskynlik nie die eerste ding waaraan u dink as u 'n restaurant in Mesa, Arizona, kies nie, maar die plaaslike bevolking is baie opgewonde Asiatiese Café Express, wat net meer as 'n kilometer van die Chicago Cubs 'Sloan Park af geleë is. Die gesamentlike sjef Michael Leung in Hong Kong-styl bedien nie net fantastiese bredies, warm pot, gebraaide rys, gebakte noedels in Singapoer en chiliesouskluitjies nie, maar as jy jou eie seekos saambring, kan die kombuis dit kook soos jy wil. vir slegs $ 5.

Chicago White Sox en Los Angeles Dodgers, Camelback Ranch, Glendale, Ariz.

Tegnies, Litchfield's is geleë in Litchfield Park, nie Glendale nie, maar White Sox en Dodgers-aanhangers moet hulle nie daarvan weerhou om die vyf myl van Camelback Ranch na een van die beste restaurante in die groter Phoenix-omgewing te ry nie. Die spyskaart van sjef Chris Knouse bied spog met Cedar River ribeyes, filet mignon en New York strip steaks, en Knouse bied selfs aandete aan by Litchfield se groot, gemeenskaplike plaastafel, waar hy geregte bo 'n kookkag berei .

Cincinnati Reds en Cleveland Indiane, Goodyear Ballpark, Goodyear, Ariz.

As u verby die vreemde ure kan kom (11:00 tot 22:00, maar weeksdae tussen 15:00 en 16:30 gesluit), Ah-Hai Sushi is ietwat 'n juweel wat weggesteek is onder die rits kettingrestaurante wat die Goodyear -omgewing bevoordeel. Sekerlik, aanhangers wat na Goodyear Ballpark is, is moontlik lus vir chili (aangesien twee Ohio -spanne, die Cincinnati Reds en Cleveland Indians, albei dit in die lente tuis noem), maar miskien kan dit wag tot die gewone seisoen. Gryp intussen 'n goedkoop rol (soos die Thunder Roll met roomkaas, salm, witvis en garnale, gebraai met paling sous, pittige mayo en masago) en spoel dit af met 'n Sapporo-bier, slegs $ 5,50 en $ 2,50, onderskeidelik gedurende die daaglikse happy hour.

Kansas City Royals en Texas Rangers, Surprise Stadium, Surprise, Ariz.

Franse kos lyk miskien 'n vreemde keuse vir 'n restaurant naby die Kansas City Royals en Texas Rangers 'Surprise Stadium, maar as dit deur die Franse opgeleide sjefs Snir en Kiersten Mor bestuur word en BYOB is, hoe kan iemand dit dan weerstaan? Bedien 'n spyskaart wat met die seisoene verander, Amuse Bouche Gourmet Bistro Dit is 'n uitstekende opsie vir 'n voorspel -quiche (ontbyt word slegs op Sondae bedien) of 'n kenmerkende Cabernet Burger, of 'n bestelling na die wedstryd met kort ribbetjies en clafoutis as nagereg. Baie geluk, bofbal aanhangers.

Los Angeles Angels of Anaheim, Tempe Diablo Stadium, Tempe, Ariz.

House of Tricks Dit klink miskien na 'n towerwinkel, maar dit is eintlik die romantiese restaurant wat meer as 25 jaar lank deur Robert en Robin Trick besit en bedryf word. House of Tricks, net 'n paar kilometer van die LA Angels se Tempe Diablo-stadion, bedien alles van kontemporêre Amerikaanse kookkuns, soos baksteen-gebraaide Cornish-wildshen en swartpeper-geglasuurde geroosterde salm, tot geregte uit Suidwes-styl, soos enchiladas gevul met botterskorsie, aartappel, spinasie, kaas en chorizo ​​- alles met vergunning van sjef Kelly Fletcher. Stop in, gaan sit op die patio, by die buite-boombedekte kroeg of in een van twee historiese bungalows, en geniet!

Milwaukee Brewers, Maryvale Baseball Park, Phoenix

Phoenix in sy geheel het baie goeie eetplekke, maar die westekant, waar die Maryvale Baseball Park van Milwaukee Brewers geleë is, is in hierdie opsig ietwat verlate. Dit gesê, moet Brew Crew -aanhangers na Popo se Fiesta Del Sol vir 'n Mexikaanse instelling wat al sedert 1964 bestaan. Alhoewel die spyskaart meestal die gewone Mexikaanse tarief bevat, bied dit verskeie aanbiedinge-All-U-Can-Eat Maandae, 99 ¢ Margarita Dinsdae en Saterdae, Bou u eie Burrito Woensdae, 99 ¢ Taco Donderdae en 'n daaglikse happy hour tussen 15:00 en 19:00 - wat goed moet aanklank vind by beide honger en dors sportliefhebbers.

Oakland Atletiek, HoHoKam Stadion, Mesa, Ariz.

Presies twee kilometer van die HoHoKam -stadion van Oakland A af Republica Empanada, wat, soos die naam aandui, is die plek vir empanadas in Mesa. Met ten minste 15 verskillende variëteite, kan u alles bestel, van klassieke boontjie en kaas, tot 'n jalapeño popper empanada, tot 'n Kubaanse toebroodjie vol varkvleis, ham, mozzarella en dille-piekel.

San Diego Padres en Seattle Mariners, Peoria Sports Complex, Peoria, Ariz.

Onder al die kettingrestaurante wat die Peoria -gebied oorheers, Leo's Island BBQ Dit is nie net een van die min onafhanklike, onafhanklike, op maat gemaakte gemaklike eetplekke in die omgewing nie, maar ook loopafstand van Peoria Sports Complex, die opleidingshuis van die San Diego Padres en Seattle Mariners. Bied byna 30 verskillende soorte bordmiddagete ('n maaltyd in Hawaiiaanse styl met twee bolletjies rys en 'n kant macaronislaai), met opsies soos gerookte kalua-vark, lekker teriyaki-hoender, gemorspos en loco moco ('n burger bo-op twee gebakte eiers en sous), die sjefs Leo en Lily Lee het Leo's Island BBQ in 2010 geopen en vra steeds minder as $ 10 per bord.

San Francisco Giants, Scottsdale Stadium, Scottsdale

Deurlopend die beste restaurante in die stad Scottdale, Virtù is 'n Mediterreense en Suidwes-geïnspireerde eetplek in die pragtige Bespoke Inn B&B, skaars 'n kilometer van die San Francisco Giants se Scottdale-stadion af. Die wenner van die top-20 van die "Beste nuwe restaurant" van die Esquire Magazine in 2014 en die genomineerde van die James Beard Foundation word bestuur deur sjef Gio Osso, wat geregte berei wat weekliks of daagliks verander, insluitend verkoolde seekat en gerookte eendbors, wat saam met 'n handgemaakte skemerkelkie spyskaart gepaard gaan .


Newballpark.org

Vandag hou ons 'n bietjie geskiedenisles. Gereed?

Die datum was 17 Oktober 1989.

Onthou dat? Dit was die datum van die mees onvergeetlike onlangse tragedie in die Bay Area. Die Loma Prieta -aardbewing het om 17:04 plaasgevind, kort voor die geskeduleerde eerste wedstryd van wedstryd 3 van die 1989 Wêreldreeks. Die wêreld se oë is op die baai gebied opgelei. Na die onstuimigheid sou niks dieselfde wees nie.

Huise het geval en in die Marina District van San Francisco aan die brand geslaan. Die Cypress -struktuur (880) in Oakland het ineengestort, net soos 'n gedeelte van die Bay Bridge en 'n groot deel van Pacific Avenue in Santa Cruz, naby die episentrum. Toe die aardbewing plaasvind, was ek 'n 13-jarige in die slaapkamer van my ouers en kyk na die voorspel op 'n 13-inch Goldstar (later LG) televisie. Ek het nie 'n tafel om onder weg te steek nie. Ek het nie 'n deur gesoek om my te beskerm nie. In plaas daarvan het ek teruggegaan van items wat kan val, die TV afgeskakel en gekniel asof ek die Novena by my plaaslike Katolieke Kerk bid. Die huis was 'n klassieke eenverdiepinghuis na die oorlog wat nie beskadig is nie. Nadat die skudding beëindig is, het ek na buite gegaan en by die bure byeengekom. Krag was af en sou twee dae so bly. Daar ruik 'n vrot eiergeur in die lug. Verbysterd het ons almal rekenskap geneem. Daar was geen beserings op ons blok nie, geen mediese noodgevalle om die departement van openbare veiligheid verder te belas nie.

Amptenare regoor die Baai het veel meer skade te beoordeel na die reddingspogings. Die jachthaven sou herbou word, net soos die oostelike span van die Baai -brug. Uiteindelik is die vervanging van die Cypress -struktuur en nie deur die woonbuurte van West Oakland herlei nie. Die ou struktuur is afgebreek om plek te maak vir 'n boulevard genaamd Mandela Parkway. Toe ek as 'n eerstejaarsstudent in die sentrum van Santa Cruz besoek het, is 'n groot deel van Pacific Avenue nog nie herbou nie, en dit sal jare neem om af te handel, aangesien die streek die resessie hanteer.

Loma Prieta het 'n reeks beplanningsbesluite veroorsaak wat die baai op groot maniere sou verander. Behalwe wat in West Oakland gebeur het, het die sluiting van die Oakland Army Base die stad en die hawe van Oakland in staat gestel om te begin beplan vir 'n uitbreiding van die hawe. Die aardbewing het SF die verskoning gegee om die lelike Embarcadero -snelweg af te breek en planne om die netwerk van snelweë deur die stad te voltooi, vir ewig te laat vaar. Dit het SF die stukrag gegee om die binnekant van die waterfront te verfraai, wat die Embarcadero in sy eie toeriste- en kommersiële aantrekkingskrag verander. Ontwikkeling wat suidwaarts tot in SoMa kruip, het uiteindelik gelei tot 'n wenvoorstel vir 'n balterrein by China Basin, aan die waterfront naby die Caltrain -eindpunt. Uit tragedie kom wedergeboorte en triomf.

As deel van die heropbou van Embarcadero, het SF grootliks sy kapasiteit in die skeepvaartbedryf afgestaan ​​aan Oakland en Richmond, wat net gelukkig was. Militêre besnoeiings sluit sluitings in fasiliteite in (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS, ens.). Sedertdien was die BCDC versigtig om die verskillende behoeftes van die nywerheid, inwoners en burgerlike dienste op die seevaarpaaie van die Baai te balanseer. Daarvoor is daar kosbare klein woonontwikkeling reg langs die water. Selfs die Brooklyn Basin -projek, wat meer as 'n dekade lank deur sy eie ontwikkelingshel gegaan het en tot 2038 nie volledig voltooi sou wees nie, is slegs goedgekeur met 'n gemagtigde oopruimtebuffer vir openbare gebruik. Dieselfde beginsels lei die ontwikkeling van Howard Terminal.

Kan 'n balpark deel wees van 'n groot winskopie?

Verlede maand het die BCDC 'n opgedateerde Seaport -voorspelling vrygestel, wat na verwagting deur 2050 sal loop. Die laaste Seaport -plan is meer as 20 jaar oud, so opdaterings is welkom. Die dokument is in Januarie in gebruik geneem en voltooi deur The Tioga Group, 'n konsultant vir vragvervoer. Aan die einde is 'n aanhangsel oor die kwessie van Howard Terminal behandel (bladsy 177). Onder die waarnemings van die dokument sluit die volgende items in:

Oor die groei van die hawe in Bay Area en hoe Howard Terminal inpas:

  • Onder matige veronderstellings vir vraggroei benodig die Bay Area meer aktiewe terminale ruimte, geskat op ongeveer 271 hektaar teen 2050.
  • Onder stadige vraggroei -aannames sal die Bay Area teen 2050 ongeveer 36 hektaar meer aktiewe terminale ruimte benodig.
  • Onder sterk groei in die drie vragtipes, benodig die Baai -gebied aansienlik meer terminale ruimte in die hawe, ongeveer 646 hektaar meer as wat tans aktief is (en sal ekstra koopplek vir groter houerskepe moet aktiveer).

As deel van die handhawing van die delikate balans, is dit aan die BCDC, die kuskommissie, die staatskommissie en die stede en provinsies om die beste vas te stel hoe die uiters beperkte hulpbron wat ons bespreek, aan die waterfront – toegeken sal word en gebruik. Howard Terminal word nie naby die kapasiteit daarvan gebruik nie, soveel is duidelik. Sluit die huidige toestand egter geleenthede vir die toekoms in? Die verslag dui aan dat dit dwaas sou wees om dit te doen.

Soos die ontleding van die algehele vereistes vir seehavens toon (bewysstuk 199), word verwag dat seewaaie in die baai teen 2050 op of naby kapasiteit sal wees onder matige aannames vir groei, en ruimte nodig sal wees buite die bestaande terminale vir aktiewe houers, ro-ro en droë grootmaat. Howard Terminal is 'n opsie om 'n deel van die oppervlakte te verskaf. Howard Terminal kan natuurlik nie al drie vragtipes bedien nie. As Howard Terminal vir vraghouers gebruik word, moet ander terreine die behoefte aan ro-ro en droë grootmaat kapasiteit voorsien. As die vermoë van Howard Terminal op lang termyn om houers te hanteer, in die gedrang kom deur 'n afgekapte kooi, kan ro-ro of droë vrag 'n meer geskikte gebruik wees.

Is die beste manier om 'n beperkte bron te gebruik om dit heeltemal op te gee? Dit is die eintlike vraag hier. Daar is nie net genoeg kapasiteit vir toekomstige groei nie; die klein grootte en kapasiteit van Howard Terminal beteken dat dit die behoeftes op een manier tegelyk kan aanspreek. Hou in gedagte dat ons tot op hierdie punt gekom het danksy 'n kombinasie van agterkamer -aanbiedinge. Havenoperateurs het gedagvaar om beter voorwaardes te kry, wat daartoe gelei het dat een van die hawe -operateurs bankrotskap eis en heeltemal uit Oakland trek. Tydens die stadsraadsitting vroeër hierdie week het 'n verteenwoordiger van GSC Logistics te kenne gegee dat daar sprake is van dieselfde onttrekking wat weer sou plaasvind as die hawe/stad die balpark by Howard Terminal sou bou. As dit na 'n vuil swembad lyk, is dit reg, dit is ongetwyfeld die geval. Die probleem is: wat is die lyn tussen 'n onderhandelingstaktiek en 'n langtermynstrategie? Wat is boonop 'n behoorlike kompromie? Die A ’'s is bereid om 10 hektaar Howard Terminal op te gee om goedkeuring te kry van die skeepsbelange van die hawe, wat duidelik deel uitmaak van 'n veel groter pakket toegewings. Selfs as daar 'n kompromie bereik word, behandel dit nie die oorkoepelende kwessie hierbo nie.

Die foto hierbo stel die Howard Terminal voor met 'n Ro-Ro (rollon, rolloff) -fasiliteit daarop, wat gebruik sou word om motors te vervoer. Die spoorspoor wat tans by die terminale is, sal verbeter word as deel van 'n pakket verbeterings. Dit word nie as die voorkeuropsie aangedui nie, maar dit is 'n opsie, en dit is baie gerieflik dat die Tesla-aanleg in Fremont toevallig die naaste motorfabriek is wat 'n Ro-Ro soos hierdie kan gebruik.

Daar is ook 'n voorsmakie oor Schnitzer Steel wat vir goed ingegooi is.

Die drie uitvoermateriaal vir metaalskroot in die Baai -gebied is geleë in die hawens van Oakland, Redwood City en Richmond, en elkeen het 'n aansienlike materiaalhanteringsinfrastruktuur wat nie maklik verskuif of gedupliseer kan word nie. As bestaande terminale kapasiteit bereik, is daar beperkte uitbreidingsgeleenthede binne hawe -komplekse.

As 'n privaat terminale in Oakland, kwalifiseer Schnitzer as een van die geriewe wat moontlik nie kan wees nie maklik beweeg of gedupliseer. Soveel vir my idee van 'n paar maande gelede.

Ek het Loma Prieta nie na vore gebring as 'n wens vir goddelike ingryping om burgerlike beplanning aan te spoor nie. Maar dit word elke dag duideliker dat iets meer as 'n agterkamer -ooreenkoms sal moet gebeur as 'n Howard Terminal -balpark bestaan. Die skeepvaartbedryf is veral ontevrede met hul bewerings dat hulle nie deur die hawe/stad gehoor word nie. Iets moet gee, en dit moet iets groots wees. Dit sou altyd 'n moeilike vraag wees om al hierdie partye vreedsaam saam te laat bestaan. Die kwessies het die afgelope paar maande skerper gefokus.

Verlede week het die Nederlandse skeepsreus Maersk 'n inisiatief aangekondig om koolstofvrystellings vry te stel in sy bedrywighede. Toe ek lees dat ek my dadelik vir Oakland voorstel as 'n heeltemal groen hawe, met supertanks wat op biobrandstof, elektriese hyskrane en hawetoerusting werk, en vragmotors sonder fossielbrandstof wat goedere oor die hele land vervoer. Daar is geen idee hoeveel dit vir so 'n transformasie sou kos nie, maar daar is geen beter tyd om dit uit te vind as op die oomblik nie, terwyl almal uitvind hoeveel infrastruktuur dit by Howard Terminal gaan kos. As so iets tot stand kom, kan dit al die probleme oplos wat hierdie konsep teister: infrastruktuur, besoedeling en verkeer. En as dit deel is van die groot winskopie wat 'n balbaan by HT meebring, moet dit so wees. Soos alles wat tot dusver met hierdie projek verband gehou het, is daar geen tekort aan funksie -kruip nie.

Deel dit:

Soos hierdie:


Newballpark.org

Vandag gaan ons 'n bietjie geskiedenisles hê. Gereed?

Die datum was 17 Oktober 1989.

Onthou dat? Dit was die datum van die mees onvergeetlike onlangse tragedie in die Bay Area ’. Die Loma Prieta -aardbewing het om 17:04 plaasgevind, kort voor die geskeduleerde eerste wedstryd van wedstryd 3 van die 1989 Wêreldreeks. Die wêreld se oë is op die baai gebied opgelei. Na die onstuimigheid sou niks dieselfde wees nie.

Huise het geval en in die Marina District van San Francisco aan die brand geslaan. Die Cypress -struktuur (880) in Oakland het ineengestort, net soos 'n gedeelte van die Bay Bridge en 'n groot deel van Pacific Avenue in Santa Cruz, naby die episentrum. Toe die aardbewing plaasvind, was ek 'n 13-jarige in die slaapkamer van my ouers en kyk na die voorspel op 'n 13-duim Goldstar (later LG) televisie. Ek het nie 'n tafel om onder weg te steek nie. Ek het nie 'n deur gesoek om my te beskerm nie. In plaas daarvan het ek teruggegaan van items wat kan val, die TV afgeskakel en gekniel asof ek die Novena by my plaaslike Katolieke Kerk bid. Die huis was 'n klassieke eenverdiepinghuis na die oorlog wat nie beskadig is nie. Nadat die skudding beëindig is, het ek na buite gegaan en by die bure byeengekom. Krag was af en sou twee dae so bly. Daar ruik 'n vrot eiergeur in die lug. Verbysterd het ons almal rekenskap geneem. Daar was geen beserings op ons blok nie, geen mediese noodgevalle om die departement van openbare veiligheid verder te belas nie.

Amptenare regoor die Baai het veel meer skade te beoordeel na die reddingspogings. Die jachthaven sou herbou word, net soos die oostelike span van die Baai -brug. Uiteindelik is die vervanging van die Cypress -struktuur en nie deur die woonbuurte van West Oakland herlei nie. Die ou struktuur is afgebreek om plek te maak vir 'n boulevard genaamd Mandela Parkway. Toe ek as 'n eerstejaarsstudent in die sentrum van Santa Cruz besoek het, is 'n groot deel van Pacific Avenue nog nie herbou nie, en dit sal jare neem om af te handel, aangesien die streek die resessie hanteer.

Loma Prieta het 'n reeks beplanningsbesluite veroorsaak wat die baai op groot maniere sou verander. Behalwe wat in West Oakland gebeur het, het die sluiting van die Oakland Army Base die stad en die hawe van Oakland in staat gestel om te begin beplan vir 'n uitbreiding van die hawe. Die aardbewing het SF die verskoning gegee om die lelike Embarcadero -snelweg af te breek en planne vir die voltooiing van die netwerk van snelweë deur die stad vir ewig te laat vaar. Dit het SF die stukrag gegee om die binnekant van die waterfront te verfraai, wat die Embarcadero in sy eie toeriste- en kommersiële aantrekkingskrag verander. Ontwikkeling wat suidwaarts tot in SoMa kruip, het uiteindelik gelei tot 'n wenvoorstel vir 'n balterrein by China Basin, aan die waterfront naby die Caltrain -eindpunt. Uit tragedie kom wedergeboorte en triomf.

As deel van die heropbou van Embarcadero, het SF grootliks sy kapasiteit in die skeepvaartbedryf afgestaan ​​aan Oakland en Richmond, wat net gelukkig was. Militêre besnoeiings sluit sluitings in fasiliteite in (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS, ens.). Sedertdien was die BCDC versigtig om die verskillende behoeftes van die nywerheid, inwoners en burgerlike dienste op die seevaarpaaie van die Baai te balanseer. Daarvoor is daar kosbare klein woonontwikkeling reg langs die water. Selfs die Brooklyn Basin -projek, wat meer as 'n dekade lank deur sy eie ontwikkelingshel gegaan het en tot 2038 nie volledig voltooi sou wees nie, is slegs goedgekeur met 'n gemagtigde oopruimtebuffer vir openbare gebruik. Dieselfde beginsels lei die ontwikkeling van Howard Terminal.

Kan 'n balpark deel wees van 'n groot winskopie?

Verlede maand het die BCDC 'n opgedateerde Seaport -voorspelling vrygestel, wat na verwagting deur 2050 sal loop. Die laaste Seaport -plan is meer as 20 jaar oud, so opdaterings is welkom. Die dokument is in Januarie in gebruik geneem en voltooi deur The Tioga Group, 'n konsultant vir vragvervoer. Aan die einde is 'n aanhangsel oor die kwessie van Howard Terminal behandel (bladsy 177). Onder die waarnemings van die dokument sluit die volgende items in:

Oor die groei van die hawe in Bay Area en hoe Howard Terminal inpas:

  • Onder matige veronderstellings vir vraggroei benodig die Bay Area meer aktiewe terminale ruimte, geskat op ongeveer 271 hektaar teen 2050.
  • Onder stadige vraggroei -aannames sal die Bay Area teen 2050 ongeveer 36 hektaar meer aktiewe terminale ruimte benodig.
  • Onder sterk groei in die drie vragtipes, benodig die Baai -gebied aansienlik meer terminale ruimte in die hawe, ongeveer 646 hektaar meer as wat tans aktief is (en sal ekstra koopplek vir groter houerskepe moet aktiveer).

As deel van die handhawing van die delikate balans, is dit aan die BCDC, die kuskommissie, die staatskommissie en die stede en provinsies om die beste vas te stel hoe die uiters beperkte hulpbron wat ons bespreek, aan die waterfront – toegeken sal word en gebruik. Howard Terminal word nie naby die kapasiteit daarvan gebruik nie, soveel is duidelik. Sluit die huidige toestand egter geleenthede vir die toekoms in? Die verslag dui aan dat dit dwaas sou wees om dit te doen.

Soos die ontleding van die algehele vereistes vir seehavens toon (bewysstuk 199), word verwag dat seewaaie in die baai teen 2050 op of naby kapasiteit sal wees onder matige aannames vir groei, en ruimte nodig sal wees buite die bestaande terminale vir aktiewe houers, ro-ro en droë grootmaat. Howard Terminal is 'n opsie om 'n deel van die oppervlakte te verskaf. Howard Terminal kan natuurlik nie al drie vragtipes bedien nie. As Howard Terminal vir vraghouers gebruik word, moet ander terreine die behoefte aan ro-ro en droë grootmaat kapasiteit voorsien. As die vermoë van Howard Terminal op lang termyn om houers te hanteer, in die gedrang kom deur 'n afgekapte kooi, kan ro-ro of droë vrag 'n meer geskikte gebruik wees.

Is die beste manier om 'n beperkte bron te gebruik om dit heeltemal op te gee? Dit is die eintlike vraag hier. Daar is nie net genoeg kapasiteit vir toekomstige groei nie; die klein grootte en kapasiteit van Howard Terminal beteken dat dit die behoeftes op een manier tegelyk kan aanspreek. Hou in gedagte dat ons tot op hierdie punt gekom het danksy 'n kombinasie van agterkamer -aanbiedinge. Havenoperateurs het gedagvaar om beter voorwaardes te kry, wat daartoe gelei het dat een van die hawe -operateurs bankrotskap eis en heeltemal uit Oakland trek. Tydens die stadsraadsitting vroeër hierdie week het 'n verteenwoordiger van GSC Logistics te kenne gegee dat daar sprake is van dieselfde onttrekking wat weer sou plaasvind as die hawe/stad die balpark by Howard Terminal sou bou. As dit na 'n vuil swembad lyk, is dit reg, dit is ongetwyfeld die geval. Die probleem is: wat is die lyn tussen 'n onderhandelingstaktiek en 'n langtermynstrategie? Wat is boonop 'n behoorlike kompromie? Die A ’'s is bereid om 10 hektaar Howard Terminal op te gee om goedkeuring te kry van die skeepsbelange van die hawe, wat duidelik deel uitmaak van 'n veel groter pakket toegewings. Selfs as daar 'n kompromie bereik word, behandel dit nie die oorkoepelende kwessie hierbo nie.

Die foto hierbo stel die Howard Terminal voor met 'n Ro-Ro (rollon, rolloff) -fasiliteit daarop, wat gebruik sou word om motors te vervoer. Die spoorspoor wat tans by die terminale is, sal verbeter word as deel van 'n pakket verbeterings. Dit word nie as die voorkeuropsie aangedui nie, maar dit is 'n opsie, en dit is baie gerieflik dat die Tesla-aanleg in Fremont toevallig die naaste motorfabriek is wat 'n Ro-Ro soos hierdie kan gebruik.

Daar is ook 'n voorsmakie oor Schnitzer Steel wat vir goed ingegooi is.

Die drie uitvoermateriaal vir metaalskroot in die Baai -gebied is geleë in die hawens van Oakland, Redwood City en Richmond, en elkeen het 'n aansienlike materiaalhanteringsinfrastruktuur wat nie maklik verskuif of gedupliseer kan word nie. As bestaande terminale kapasiteit bereik, is daar beperkte uitbreidingsgeleenthede binne hawe -komplekse.

As 'n privaat terminale in Oakland, kwalifiseer Schnitzer as een van die geriewe wat moontlik nie kan wees nie maklik beweeg of gedupliseer. Soveel vir my idee van 'n paar maande gelede.

Ek het Loma Prieta nie na vore gebring as 'n wens vir goddelike ingryping om burgerlike beplanning aan te spoor nie. Maar dit word elke dag duideliker dat iets meer as 'n agterkamer -ooreenkoms sal moet gebeur as 'n Howard Terminal -balpark bestaan. Die skeepvaartbedryf is veral ontevrede met hul bewerings dat hulle nie deur die hawe/stad gehoor word nie. Iets moet gee, en dit moet iets groots wees. Dit sou altyd 'n moeilike vraag wees om al hierdie partye vreedsaam saam te laat bestaan. Die kwessies het die afgelope paar maande skerper gefokus.

Verlede week het die Nederlandse skeepsreus Maersk 'n inisiatief aangekondig om koolstofvrystellings vry te stel in sy bedrywighede. Toe ek lees dat ek my dadelik vir Oakland voorstel as 'n heeltemal groen hawe, met supertanks wat op biobrandstof, elektriese hyskrane en hawetoerusting werk, en vragmotors sonder fossielbrandstof wat goedere oor die hele land vervoer. Daar is geen idee hoeveel dit vir so 'n transformasie sou kos nie, maar daar is geen beter tyd om dit uit te vind as op die oomblik nie, terwyl almal uitvind hoeveel infrastruktuur dit by Howard Terminal gaan kos. As so iets tot stand kom, kan dit al die probleme oplos wat hierdie konsep teister: infrastruktuur, besoedeling en verkeer. En as dit deel is van die groot winskopie wat 'n balbaan by HT meebring, moet dit so wees. Soos alles wat tot dusver met hierdie projek verband gehou het, is daar geen tekort aan funksie -kruip nie.

Deel dit:

Soos hierdie:


Newballpark.org

Vandag gaan ons 'n bietjie geskiedenisles hê. Gereed?

Die datum was 17 Oktober 1989.

Onthou dat? Dit was die datum van die mees onvergeetlike onlangse tragedie in die Bay Area ’. Die Loma Prieta -aardbewing het om 17:04 plaasgevind, kort voor die geskeduleerde eerste wedstryd van wedstryd 3 van die 1989 Wêreldreeks. Die wêreld se oë is op die baai gebied opgelei. Na die onstuimigheid sou niks dieselfde wees nie.

Huise het geval en in die Marina District van San Francisco aan die brand geslaan. Die Cypress -struktuur (880) in Oakland het ineengestort, net soos 'n gedeelte van die Bay Bridge en 'n groot deel van Pacific Avenue in Santa Cruz, naby die episentrum. Toe die aardbewing plaasvind, was ek 'n 13-jarige in die slaapkamer van my ouers en kyk na die voorspel op 'n 13-duim Goldstar (later LG) televisie. Ek het nie 'n tafel om onder weg te steek nie. Ek het nie 'n deur gesoek om my te beskerm nie. In plaas daarvan het ek teruggegaan van items wat kan val, die TV afgeskakel en gekniel asof ek die Novena by my plaaslike Katolieke Kerk bid. Die huis was 'n klassieke eenverdiepinghuis na die oorlog wat nie beskadig is nie. Nadat die skudding beëindig is, het ek na buite gegaan en by die bure byeengekom. Krag was af en sou twee dae so bly. Daar ruik 'n vrot eiergeur in die lug. Verbysterd het ons almal rekenskap geneem. Daar was geen beserings op ons blok nie, geen mediese noodgevalle om die departement van openbare veiligheid verder te belas nie.

Amptenare regoor die Baai het veel meer skade te beoordeel na die reddingspogings. Die jachthaven sou herbou word, net soos die oostelike span van die Baai -brug. Uiteindelik is die vervanging van die Cypress -struktuur en nie deur die woonbuurte van West Oakland herlei nie. Die ou struktuur is afgebreek om plek te maak vir 'n boulevard genaamd Mandela Parkway. Toe ek as 'n eerstejaarsstudent in die sentrum van Santa Cruz besoek het, is 'n groot deel van Pacific Avenue nog nie herbou nie, en dit sal jare neem om af te handel, aangesien die streek die resessie hanteer.

Loma Prieta het 'n reeks beplanningsbesluite veroorsaak wat die baai op groot maniere sou verander. Behalwe wat in West Oakland gebeur het, het die sluiting van die Oakland Army Base die stad en die hawe van Oakland in staat gestel om te begin beplan vir 'n uitbreiding van die hawe. Die aardbewing het SF die verskoning gegee om die lelike Embarcadero -snelweg af te breek en planne vir die voltooiing van die netwerk van snelweë deur die stad vir ewig te laat vaar. Dit het SF die stukrag gegee om die binnekant van die waterfront te verfraai, wat die Embarcadero in sy eie toeriste- en kommersiële aantrekkingskrag verander. Ontwikkeling wat suidwaarts tot in SoMa kruip, het uiteindelik gelei tot 'n wenvoorstel vir 'n balterrein by China Basin, aan die waterfront naby die Caltrain -eindpunt. Uit tragedie kom wedergeboorte en triomf.

As deel van die heropbou van Embarcadero, het SF grootliks sy kapasiteit in die skeepvaartbedryf afgestaan ​​aan Oakland en Richmond, wat net gelukkig was. Militêre besnoeiings sluit sluitings in fasiliteite in (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS, ens.). Sedertdien was die BCDC versigtig om die verskillende behoeftes van die nywerheid, inwoners en burgerlike dienste op die seevaarpaaie van die Baai te balanseer. Daarvoor is daar kosbare klein woonontwikkeling reg langs die water. Selfs die Brooklyn Basin -projek, wat meer as 'n dekade lank deur sy eie ontwikkelingshel gegaan het en tot 2038 nie volledig voltooi sou wees nie, is slegs goedgekeur met 'n gemagtigde oopruimtebuffer vir openbare gebruik. Dieselfde beginsels lei die ontwikkeling van Howard Terminal.

Kan 'n balpark deel wees van 'n groot winskopie?

Verlede maand het die BCDC 'n opgedateerde Seaport -voorspelling vrygestel, wat na verwagting deur 2050 sal loop. Die laaste Seaport -plan is meer as 20 jaar oud, so opdaterings is welkom. Die dokument is in Januarie in gebruik geneem en voltooi deur The Tioga Group, 'n konsultant vir vragvervoer. Aan die einde is 'n aanhangsel oor die kwessie van Howard Terminal behandel (bladsy 177). Onder die waarnemings van die dokument sluit die volgende items in:

Oor die groei van die hawe in Bay Area en hoe Howard Terminal inpas:

  • Onder matige veronderstellings vir vraggroei benodig die Bay Area meer aktiewe terminale ruimte, geskat op ongeveer 271 hektaar teen 2050.
  • Onder stadige vraggroei -aannames sal die Bay Area teen 2050 ongeveer 36 hektaar meer aktiewe terminale ruimte benodig.
  • Onder sterk groei in die drie vragtipes, benodig die Baai -gebied aansienlik meer terminale ruimte in die hawe, ongeveer 646 hektaar meer as wat tans aktief is (en sal ekstra koopplek vir groter houerskepe moet aktiveer).

As deel van die handhawing van die delikate balans, is dit aan die BCDC, die kuskommissie, die staatskommissie en die stede en provinsies om die beste vas te stel hoe die uiters beperkte hulpbron wat ons bespreek, aan die waterfront – toegeken sal word en gebruik. Howard Terminal word nie naby die kapasiteit daarvan gebruik nie, soveel is duidelik. Sluit die huidige toestand egter geleenthede vir die toekoms in? Die verslag dui aan dat dit dwaas sou wees om dit te doen.

Soos die ontleding van die algehele vereistes vir seehavens toon (bewysstuk 199), word verwag dat seewaaie in die baai teen 2050 op of naby kapasiteit sal wees onder matige aannames vir groei, en ruimte nodig sal wees buite die bestaande terminale vir aktiewe houers, ro-ro en droë grootmaat. Howard Terminal is 'n opsie om 'n deel van die oppervlakte te verskaf. Howard Terminal kan natuurlik nie al drie vragtipes bedien nie. As Howard Terminal vir vraghouers gebruik word, moet ander terreine die behoefte aan ro-ro en droë grootmaat kapasiteit voorsien. As die vermoë van Howard Terminal op lang termyn om houers te hanteer, in die gedrang kom deur 'n afgekapte kooi, kan ro-ro of droë vrag 'n meer geskikte gebruik wees.

Is die beste manier om 'n beperkte bron te gebruik om dit heeltemal op te gee? Dit is die eintlike vraag hier. Daar is nie net genoeg kapasiteit vir toekomstige groei nie; die klein grootte en kapasiteit van Howard Terminal beteken dat dit die behoeftes op een manier tegelyk kan aanspreek. Hou in gedagte dat ons tot op hierdie punt gekom het danksy 'n kombinasie van agterkamer -aanbiedinge. Havenoperateurs het gedagvaar om beter voorwaardes te kry, wat daartoe gelei het dat een van die hawe -operateurs bankrotskap eis en heeltemal uit Oakland trek. Tydens die stadsraadsitting vroeër hierdie week het 'n verteenwoordiger van GSC Logistics te kenne gegee dat daar sprake is van dieselfde onttrekking wat weer sou plaasvind as die hawe/stad die balpark by Howard Terminal sou bou. As dit na 'n vuil swembad lyk, is dit reg, dit is ongetwyfeld die geval. Die probleem is: wat is die lyn tussen 'n onderhandelingstaktiek en 'n langtermynstrategie? Wat is boonop 'n behoorlike kompromie? Die A ’'s is bereid om 10 hektaar Howard Terminal op te gee om goedkeuring te kry van die skeepsbelange van die hawe, wat duidelik deel uitmaak van 'n veel groter pakket toegewings. Selfs as daar 'n kompromie bereik word, behandel dit nie die oorkoepelende kwessie hierbo nie.

Die foto hierbo stel die Howard Terminal voor met 'n Ro-Ro (rollon, rolloff) -fasiliteit daarop, wat gebruik sou word om motors te vervoer. Die spoorspoor wat tans by die terminale is, sal verbeter word as deel van 'n pakket verbeterings. Dit word nie as die voorkeuropsie aangedui nie, maar dit is 'n opsie, en dit is baie gerieflik dat die Tesla-aanleg in Fremont toevallig die naaste motorfabriek is wat 'n Ro-Ro soos hierdie kan gebruik.

Daar is ook 'n voorsmakie oor Schnitzer Steel wat vir goed ingegooi is.

Die drie uitvoermateriaal vir metaalskroot in die Baai -gebied is geleë in die hawens van Oakland, Redwood City en Richmond, en elkeen het 'n aansienlike materiaalhanteringsinfrastruktuur wat nie maklik verskuif of gedupliseer kan word nie. As bestaande terminale kapasiteit bereik, is daar beperkte uitbreidingsgeleenthede binne hawe -komplekse.

As 'n privaat terminale in Oakland, kwalifiseer Schnitzer as een van die geriewe wat moontlik nie kan wees nie maklik beweeg of gedupliseer. Soveel vir my idee van 'n paar maande gelede.

Ek het Loma Prieta nie na vore gebring as 'n wens vir goddelike ingryping om burgerlike beplanning aan te spoor nie. Maar dit word elke dag duideliker dat iets meer as 'n agterkamer -ooreenkoms sal moet gebeur as 'n Howard Terminal -balpark bestaan. Die skeepvaartbedryf is veral ontevrede met hul bewerings dat hulle nie deur die hawe/stad gehoor word nie. Iets moet gee, en dit moet iets groots wees. Dit sou altyd 'n moeilike vraag wees om al hierdie partye vreedsaam saam te laat bestaan. Die kwessies het die afgelope paar maande skerper gefokus.

Verlede week het die Nederlandse skeepsreus Maersk 'n inisiatief aangekondig om koolstofvrystellings vry te stel in sy bedrywighede. Toe ek lees dat ek my dadelik vir Oakland voorstel as 'n heeltemal groen hawe, met supertanks wat op biobrandstof, elektriese hyskrane en hawetoerusting werk, en vragmotors sonder fossielbrandstof wat goedere oor die hele land vervoer. Daar is geen idee hoeveel dit vir so 'n transformasie sou kos nie, maar daar is geen beter tyd om dit uit te vind as op die oomblik nie, terwyl almal uitvind hoeveel infrastruktuur dit by Howard Terminal gaan kos. As so iets tot stand kom, kan dit al die probleme oplos wat hierdie konsep teister: infrastruktuur, besoedeling en verkeer. En as dit deel is van die groot winskopie wat 'n balbaan by HT meebring, moet dit so wees. Soos alles wat tot dusver met hierdie projek verband gehou het, is daar geen tekort aan funksie -kruip nie.

Deel dit:

Soos hierdie:


Newballpark.org

Vandag gaan ons 'n bietjie geskiedenisles hê. Gereed?

Die datum was 17 Oktober 1989.

Onthou dat? Dit was die datum van die mees onvergeetlike onlangse tragedie in die Bay Area ’. Die Loma Prieta -aardbewing het om 17:04 plaasgevind, kort voor die geskeduleerde eerste wedstryd van wedstryd 3 van die 1989 Wêreldreeks. Die wêreld se oë is op die baai gebied opgelei. Na die onstuimigheid sou niks dieselfde wees nie.

Huise het geval en in die Marina District van San Francisco aan die brand geslaan. Die Cypress -struktuur (880) in Oakland het ineengestort, net soos 'n gedeelte van die Bay Bridge en 'n groot deel van Pacific Avenue in Santa Cruz, naby die episentrum. Toe die aardbewing plaasvind, was ek 'n 13-jarige in die slaapkamer van my ouers en kyk na die voorspel op 'n 13-duim Goldstar (later LG) televisie. Ek het nie 'n tafel om onder weg te steek nie. Ek het nie 'n deur gesoek om my te beskerm nie. In plaas daarvan het ek teruggegaan van items wat kan val, die TV afgeskakel en gekniel asof ek die Novena by my plaaslike Katolieke Kerk bid. Die huis was 'n klassieke eenverdiepinghuis na die oorlog wat nie beskadig is nie. Nadat die skudding beëindig is, het ek na buite gegaan en by die bure byeengekom. Krag was af en sou twee dae so bly. Daar ruik 'n vrot eiergeur in die lug. Verbysterd het ons almal rekenskap geneem. Daar was geen beserings op ons blok nie, geen mediese noodgevalle om die departement van openbare veiligheid verder te belas nie.

Amptenare regoor die Baai het veel meer skade te beoordeel na die reddingspogings. Die jachthaven sou herbou word, net soos die oostelike span van die Baai -brug. Uiteindelik is die vervanging van die Cypress -struktuur en nie deur die woonbuurte van West Oakland herlei nie. Die ou struktuur is afgebreek om plek te maak vir 'n boulevard genaamd Mandela Parkway. Toe ek as 'n eerstejaarsstudent in die sentrum van Santa Cruz besoek het, is 'n groot deel van Pacific Avenue nog nie herbou nie, en dit sal jare neem om af te handel, aangesien die streek die resessie hanteer.

Loma Prieta het 'n reeks beplanningsbesluite veroorsaak wat die baai op groot maniere sou verander. Behalwe wat in West Oakland gebeur het, het die sluiting van die Oakland Army Base die stad en die hawe van Oakland in staat gestel om te begin beplan vir 'n uitbreiding van die hawe. Die aardbewing het SF die verskoning gegee om die lelike Embarcadero -snelweg af te breek en planne vir die voltooiing van die netwerk van snelweë deur die stad vir ewig te laat vaar. Dit het SF die stukrag gegee om die binnekant van die waterfront te verfraai, wat die Embarcadero in sy eie toeriste- en kommersiële aantrekkingskrag verander. Ontwikkeling wat suidwaarts tot in SoMa kruip, het uiteindelik gelei tot 'n wenvoorstel vir 'n balterrein by China Basin, aan die waterfront naby die Caltrain -eindpunt. Uit tragedie kom wedergeboorte en triomf.

As deel van die heropbou van Embarcadero, het SF grootliks sy kapasiteit in die skeepvaartbedryf afgestaan ​​aan Oakland en Richmond, wat net gelukkig was.Militêre besnoeiings sluit sluitings in fasiliteite in (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS, ens.). Sedertdien was die BCDC versigtig om die verskillende behoeftes van die nywerheid, inwoners en burgerlike dienste op die seevaarpaaie van die Baai te balanseer. Daarvoor is daar kosbare klein woonontwikkeling reg langs die water. Selfs die Brooklyn Basin -projek, wat meer as 'n dekade lank deur sy eie ontwikkelingshel gegaan het en tot 2038 nie volledig voltooi sou wees nie, is slegs goedgekeur met 'n gemagtigde oopruimtebuffer vir openbare gebruik. Dieselfde beginsels lei die ontwikkeling van Howard Terminal.

Kan 'n balpark deel wees van 'n groot winskopie?

Verlede maand het die BCDC 'n opgedateerde Seaport -voorspelling vrygestel, wat na verwagting deur 2050 sal loop. Die laaste Seaport -plan is meer as 20 jaar oud, so opdaterings is welkom. Die dokument is in Januarie in gebruik geneem en voltooi deur The Tioga Group, 'n konsultant vir vragvervoer. Aan die einde is 'n aanhangsel oor die kwessie van Howard Terminal behandel (bladsy 177). Onder die waarnemings van die dokument sluit die volgende items in:

Oor die groei van die hawe in Bay Area en hoe Howard Terminal inpas:

  • Onder matige veronderstellings vir vraggroei benodig die Bay Area meer aktiewe terminale ruimte, geskat op ongeveer 271 hektaar teen 2050.
  • Onder stadige vraggroei -aannames sal die Bay Area teen 2050 ongeveer 36 hektaar meer aktiewe terminale ruimte benodig.
  • Onder sterk groei in die drie vragtipes, benodig die Baai -gebied aansienlik meer terminale ruimte in die hawe, ongeveer 646 hektaar meer as wat tans aktief is (en sal ekstra koopplek vir groter houerskepe moet aktiveer).

As deel van die handhawing van die delikate balans, is dit aan die BCDC, die kuskommissie, die staatskommissie en die stede en provinsies om die beste vas te stel hoe die uiters beperkte hulpbron wat ons bespreek, aan die waterfront – toegeken sal word en gebruik. Howard Terminal word nie naby die kapasiteit daarvan gebruik nie, soveel is duidelik. Sluit die huidige toestand egter geleenthede vir die toekoms in? Die verslag dui aan dat dit dwaas sou wees om dit te doen.

Soos die ontleding van die algehele vereistes vir seehavens toon (bewysstuk 199), word verwag dat seewaaie in die baai teen 2050 op of naby kapasiteit sal wees onder matige aannames vir groei, en ruimte nodig sal wees buite die bestaande terminale vir aktiewe houers, ro-ro en droë grootmaat. Howard Terminal is 'n opsie om 'n deel van die oppervlakte te verskaf. Howard Terminal kan natuurlik nie al drie vragtipes bedien nie. As Howard Terminal vir vraghouers gebruik word, moet ander terreine die behoefte aan ro-ro en droë grootmaat kapasiteit voorsien. As die vermoë van Howard Terminal op lang termyn om houers te hanteer, in die gedrang kom deur 'n afgekapte kooi, kan ro-ro of droë vrag 'n meer geskikte gebruik wees.

Is die beste manier om 'n beperkte bron te gebruik om dit heeltemal op te gee? Dit is die eintlike vraag hier. Daar is nie net genoeg kapasiteit vir toekomstige groei nie; die klein grootte en kapasiteit van Howard Terminal beteken dat dit die behoeftes op een manier tegelyk kan aanspreek. Hou in gedagte dat ons tot op hierdie punt gekom het danksy 'n kombinasie van agterkamer -aanbiedinge. Havenoperateurs het gedagvaar om beter voorwaardes te kry, wat daartoe gelei het dat een van die hawe -operateurs bankrotskap eis en heeltemal uit Oakland trek. Tydens die stadsraadsitting vroeër hierdie week het 'n verteenwoordiger van GSC Logistics te kenne gegee dat daar sprake is van dieselfde onttrekking wat weer sou plaasvind as die hawe/stad die balpark by Howard Terminal sou bou. As dit na 'n vuil swembad lyk, is dit reg, dit is ongetwyfeld die geval. Die probleem is: wat is die lyn tussen 'n onderhandelingstaktiek en 'n langtermynstrategie? Wat is boonop 'n behoorlike kompromie? Die A ’'s is bereid om 10 hektaar Howard Terminal op te gee om goedkeuring te kry van die skeepsbelange van die hawe, wat duidelik deel uitmaak van 'n veel groter pakket toegewings. Selfs as daar 'n kompromie bereik word, behandel dit nie die oorkoepelende kwessie hierbo nie.

Die foto hierbo stel die Howard Terminal voor met 'n Ro-Ro (rollon, rolloff) -fasiliteit daarop, wat gebruik sou word om motors te vervoer. Die spoorspoor wat tans by die terminale is, sal verbeter word as deel van 'n pakket verbeterings. Dit word nie as die voorkeuropsie aangedui nie, maar dit is 'n opsie, en dit is baie gerieflik dat die Tesla-aanleg in Fremont toevallig die naaste motorfabriek is wat 'n Ro-Ro soos hierdie kan gebruik.

Daar is ook 'n voorsmakie oor Schnitzer Steel wat vir goed ingegooi is.

Die drie uitvoermateriaal vir metaalskroot in die Baai -gebied is geleë in die hawens van Oakland, Redwood City en Richmond, en elkeen het 'n aansienlike materiaalhanteringsinfrastruktuur wat nie maklik verskuif of gedupliseer kan word nie. As bestaande terminale kapasiteit bereik, is daar beperkte uitbreidingsgeleenthede binne hawe -komplekse.

As 'n privaat terminale in Oakland, kwalifiseer Schnitzer as een van die geriewe wat moontlik nie kan wees nie maklik beweeg of gedupliseer. Soveel vir my idee van 'n paar maande gelede.

Ek het Loma Prieta nie na vore gebring as 'n wens vir goddelike ingryping om burgerlike beplanning aan te spoor nie. Maar dit word elke dag duideliker dat iets meer as 'n agterkamer -ooreenkoms sal moet gebeur as 'n Howard Terminal -balpark bestaan. Die skeepvaartbedryf is veral ontevrede met hul bewerings dat hulle nie deur die hawe/stad gehoor word nie. Iets moet gee, en dit moet iets groots wees. Dit sou altyd 'n moeilike vraag wees om al hierdie partye vreedsaam saam te laat bestaan. Die kwessies het die afgelope paar maande skerper gefokus.

Verlede week het die Nederlandse skeepsreus Maersk 'n inisiatief aangekondig om koolstofvrystellings vry te stel in sy bedrywighede. Toe ek lees dat ek my dadelik vir Oakland voorstel as 'n heeltemal groen hawe, met supertanks wat op biobrandstof, elektriese hyskrane en hawetoerusting werk, en vragmotors sonder fossielbrandstof wat goedere oor die hele land vervoer. Daar is geen idee hoeveel dit vir so 'n transformasie sou kos nie, maar daar is geen beter tyd om dit uit te vind as op die oomblik nie, terwyl almal uitvind hoeveel infrastruktuur dit by Howard Terminal gaan kos. As so iets tot stand kom, kan dit al die probleme oplos wat hierdie konsep teister: infrastruktuur, besoedeling en verkeer. En as dit deel is van die groot winskopie wat 'n balbaan by HT meebring, moet dit so wees. Soos alles wat tot dusver met hierdie projek verband gehou het, is daar geen tekort aan funksie -kruip nie.

Deel dit:

Soos hierdie:


Newballpark.org

Vandag gaan ons 'n bietjie geskiedenisles hê. Gereed?

Die datum was 17 Oktober 1989.

Onthou dat? Dit was die datum van die mees onvergeetlike onlangse tragedie in die Bay Area ’. Die Loma Prieta -aardbewing het om 17:04 plaasgevind, kort voor die geskeduleerde eerste wedstryd van wedstryd 3 van die 1989 Wêreldreeks. Die wêreld se oë is op die baai gebied opgelei. Na die onstuimigheid sou niks dieselfde wees nie.

Huise het geval en in die Marina District van San Francisco aan die brand geslaan. Die Cypress -struktuur (880) in Oakland het ineengestort, net soos 'n gedeelte van die Bay Bridge en 'n groot deel van Pacific Avenue in Santa Cruz, naby die episentrum. Toe die aardbewing plaasvind, was ek 'n 13-jarige in die slaapkamer van my ouers en kyk na die voorspel op 'n 13-duim Goldstar (later LG) televisie. Ek het nie 'n tafel om onder weg te steek nie. Ek het nie 'n deur gesoek om my te beskerm nie. In plaas daarvan het ek teruggegaan van items wat kan val, die TV afgeskakel en gekniel asof ek die Novena by my plaaslike Katolieke Kerk bid. Die huis was 'n klassieke eenverdiepinghuis na die oorlog wat nie beskadig is nie. Nadat die skudding beëindig is, het ek na buite gegaan en by die bure byeengekom. Krag was af en sou twee dae so bly. Daar ruik 'n vrot eiergeur in die lug. Verbysterd het ons almal rekenskap geneem. Daar was geen beserings op ons blok nie, geen mediese noodgevalle om die departement van openbare veiligheid verder te belas nie.

Amptenare regoor die Baai het veel meer skade te beoordeel na die reddingspogings. Die jachthaven sou herbou word, net soos die oostelike span van die Baai -brug. Uiteindelik is die vervanging van die Cypress -struktuur en nie deur die woonbuurte van West Oakland herlei nie. Die ou struktuur is afgebreek om plek te maak vir 'n boulevard genaamd Mandela Parkway. Toe ek as 'n eerstejaarsstudent in die sentrum van Santa Cruz besoek het, is 'n groot deel van Pacific Avenue nog nie herbou nie, en dit sal jare neem om af te handel, aangesien die streek die resessie hanteer.

Loma Prieta het 'n reeks beplanningsbesluite veroorsaak wat die baai op groot maniere sou verander. Behalwe wat in West Oakland gebeur het, het die sluiting van die Oakland Army Base die stad en die hawe van Oakland in staat gestel om te begin beplan vir 'n uitbreiding van die hawe. Die aardbewing het SF die verskoning gegee om die lelike Embarcadero -snelweg af te breek en planne vir die voltooiing van die netwerk van snelweë deur die stad vir ewig te laat vaar. Dit het SF die stukrag gegee om die binnekant van die waterfront te verfraai, wat die Embarcadero in sy eie toeriste- en kommersiële aantrekkingskrag verander. Ontwikkeling wat suidwaarts tot in SoMa kruip, het uiteindelik gelei tot 'n wenvoorstel vir 'n balterrein by China Basin, aan die waterfront naby die Caltrain -eindpunt. Uit tragedie kom wedergeboorte en triomf.

As deel van die heropbou van Embarcadero, het SF grootliks sy kapasiteit in die skeepvaartbedryf afgestaan ​​aan Oakland en Richmond, wat net gelukkig was. Militêre besnoeiings sluit sluitings in fasiliteite in (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS, ens.). Sedertdien was die BCDC versigtig om die verskillende behoeftes van die nywerheid, inwoners en burgerlike dienste op die seevaarpaaie van die Baai te balanseer. Daarvoor is daar kosbare klein woonontwikkeling reg langs die water. Selfs die Brooklyn Basin -projek, wat meer as 'n dekade lank deur sy eie ontwikkelingshel gegaan het en tot 2038 nie volledig voltooi sou wees nie, is slegs goedgekeur met 'n gemagtigde oopruimtebuffer vir openbare gebruik. Dieselfde beginsels lei die ontwikkeling van Howard Terminal.

Kan 'n balpark deel wees van 'n groot winskopie?

Verlede maand het die BCDC 'n opgedateerde Seaport -voorspelling vrygestel, wat na verwagting deur 2050 sal loop. Die laaste Seaport -plan is meer as 20 jaar oud, so opdaterings is welkom. Die dokument is in Januarie in gebruik geneem en voltooi deur The Tioga Group, 'n konsultant vir vragvervoer. Aan die einde is 'n aanhangsel oor die kwessie van Howard Terminal behandel (bladsy 177). Onder die waarnemings van die dokument sluit die volgende items in:

Oor die groei van die hawe in Bay Area en hoe Howard Terminal inpas:

  • Onder matige veronderstellings vir vraggroei benodig die Bay Area meer aktiewe terminale ruimte, geskat op ongeveer 271 hektaar teen 2050.
  • Onder stadige vraggroei -aannames sal die Bay Area teen 2050 ongeveer 36 hektaar meer aktiewe terminale ruimte benodig.
  • Onder sterk groei in die drie vragtipes, benodig die Baai -gebied aansienlik meer terminale ruimte in die hawe, ongeveer 646 hektaar meer as wat tans aktief is (en sal ekstra koopplek vir groter houerskepe moet aktiveer).

As deel van die handhawing van die delikate balans, is dit aan die BCDC, die kuskommissie, die staatskommissie en die stede en provinsies om die beste vas te stel hoe die uiters beperkte hulpbron wat ons bespreek, aan die waterfront – toegeken sal word en gebruik. Howard Terminal word nie naby die kapasiteit daarvan gebruik nie, soveel is duidelik. Sluit die huidige toestand egter geleenthede vir die toekoms in? Die verslag dui aan dat dit dwaas sou wees om dit te doen.

Soos die ontleding van die algehele vereistes vir seehavens toon (bewysstuk 199), word verwag dat seewaaie in die baai teen 2050 op of naby kapasiteit sal wees onder matige aannames vir groei, en ruimte nodig sal wees buite die bestaande terminale vir aktiewe houers, ro-ro en droë grootmaat. Howard Terminal is 'n opsie om 'n deel van die oppervlakte te verskaf. Howard Terminal kan natuurlik nie al drie vragtipes bedien nie. As Howard Terminal vir vraghouers gebruik word, moet ander terreine die behoefte aan ro-ro en droë grootmaat kapasiteit voorsien. As die vermoë van Howard Terminal op lang termyn om houers te hanteer, in die gedrang kom deur 'n afgekapte kooi, kan ro-ro of droë vrag 'n meer geskikte gebruik wees.

Is die beste manier om 'n beperkte bron te gebruik om dit heeltemal op te gee? Dit is die eintlike vraag hier. Daar is nie net genoeg kapasiteit vir toekomstige groei nie; die klein grootte en kapasiteit van Howard Terminal beteken dat dit die behoeftes op een manier tegelyk kan aanspreek. Hou in gedagte dat ons tot op hierdie punt gekom het danksy 'n kombinasie van agterkamer -aanbiedinge. Havenoperateurs het gedagvaar om beter voorwaardes te kry, wat daartoe gelei het dat een van die hawe -operateurs bankrotskap eis en heeltemal uit Oakland trek. Tydens die stadsraadsitting vroeër hierdie week het 'n verteenwoordiger van GSC Logistics te kenne gegee dat daar sprake is van dieselfde onttrekking wat weer sou plaasvind as die hawe/stad die balpark by Howard Terminal sou bou. As dit na 'n vuil swembad lyk, is dit reg, dit is ongetwyfeld die geval. Die probleem is: wat is die lyn tussen 'n onderhandelingstaktiek en 'n langtermynstrategie? Wat is boonop 'n behoorlike kompromie? Die A ’'s is bereid om 10 hektaar Howard Terminal op te gee om goedkeuring te kry van die skeepsbelange van die hawe, wat duidelik deel uitmaak van 'n veel groter pakket toegewings. Selfs as daar 'n kompromie bereik word, behandel dit nie die oorkoepelende kwessie hierbo nie.

Die foto hierbo stel die Howard Terminal voor met 'n Ro-Ro (rollon, rolloff) -fasiliteit daarop, wat gebruik sou word om motors te vervoer. Die spoorspoor wat tans by die terminale is, sal verbeter word as deel van 'n pakket verbeterings. Dit word nie as die voorkeuropsie aangedui nie, maar dit is 'n opsie, en dit is baie gerieflik dat die Tesla-aanleg in Fremont toevallig die naaste motorfabriek is wat 'n Ro-Ro soos hierdie kan gebruik.

Daar is ook 'n voorsmakie oor Schnitzer Steel wat vir goed ingegooi is.

Die drie uitvoermateriaal vir metaalskroot in die Baai -gebied is geleë in die hawens van Oakland, Redwood City en Richmond, en elkeen het 'n aansienlike materiaalhanteringsinfrastruktuur wat nie maklik verskuif of gedupliseer kan word nie. As bestaande terminale kapasiteit bereik, is daar beperkte uitbreidingsgeleenthede binne hawe -komplekse.

As 'n privaat terminale in Oakland, kwalifiseer Schnitzer as een van die geriewe wat moontlik nie kan wees nie maklik beweeg of gedupliseer. Soveel vir my idee van 'n paar maande gelede.

Ek het Loma Prieta nie na vore gebring as 'n wens vir goddelike ingryping om burgerlike beplanning aan te spoor nie. Maar dit word elke dag duideliker dat iets meer as 'n agterkamer -ooreenkoms sal moet gebeur as 'n Howard Terminal -balpark bestaan. Die skeepvaartbedryf is veral ontevrede met hul bewerings dat hulle nie deur die hawe/stad gehoor word nie. Iets moet gee, en dit moet iets groots wees. Dit sou altyd 'n moeilike vraag wees om al hierdie partye vreedsaam saam te laat bestaan. Die kwessies het die afgelope paar maande skerper gefokus.

Verlede week het die Nederlandse skeepsreus Maersk 'n inisiatief aangekondig om koolstofvrystellings vry te stel in sy bedrywighede. Toe ek lees dat ek my dadelik vir Oakland voorstel as 'n heeltemal groen hawe, met supertanks wat op biobrandstof, elektriese hyskrane en hawetoerusting werk, en vragmotors sonder fossielbrandstof wat goedere oor die hele land vervoer. Daar is geen idee hoeveel dit vir so 'n transformasie sou kos nie, maar daar is geen beter tyd om dit uit te vind as op die oomblik nie, terwyl almal uitvind hoeveel infrastruktuur dit by Howard Terminal gaan kos. As so iets tot stand kom, kan dit al die probleme oplos wat hierdie konsep teister: infrastruktuur, besoedeling en verkeer. En as dit deel is van die groot winskopie wat 'n balbaan by HT meebring, moet dit so wees. Soos alles wat tot dusver met hierdie projek verband gehou het, is daar geen tekort aan funksie -kruip nie.

Deel dit:

Soos hierdie:


Newballpark.org

Vandag gaan ons 'n bietjie geskiedenisles hê. Gereed?

Die datum was 17 Oktober 1989.

Onthou dat? Dit was die datum van die mees onvergeetlike onlangse tragedie in die Bay Area ’. Die Loma Prieta -aardbewing het om 17:04 plaasgevind, kort voor die geskeduleerde eerste wedstryd van wedstryd 3 van die 1989 Wêreldreeks. Die wêreld se oë is op die baai gebied opgelei. Na die onstuimigheid sou niks dieselfde wees nie.

Huise het geval en in die Marina District van San Francisco aan die brand geslaan. Die Cypress -struktuur (880) in Oakland het ineengestort, net soos 'n gedeelte van die Bay Bridge en 'n groot deel van Pacific Avenue in Santa Cruz, naby die episentrum. Toe die aardbewing plaasvind, was ek 'n 13-jarige in die slaapkamer van my ouers en kyk na die voorspel op 'n 13-duim Goldstar (later LG) televisie. Ek het nie 'n tafel om onder weg te steek nie. Ek het nie 'n deur gesoek om my te beskerm nie. In plaas daarvan het ek teruggegaan van items wat kan val, die TV afgeskakel en gekniel asof ek die Novena by my plaaslike Katolieke Kerk bid. Die huis was 'n klassieke eenverdiepinghuis na die oorlog wat nie beskadig is nie. Nadat die skudding beëindig is, het ek na buite gegaan en by die bure byeengekom. Krag was af en sou twee dae so bly. Daar ruik 'n vrot eiergeur in die lug. Verbysterd het ons almal rekenskap geneem. Daar was geen beserings op ons blok nie, geen mediese noodgevalle om die departement van openbare veiligheid verder te belas nie.

Amptenare regoor die Baai het veel meer skade te beoordeel na die reddingspogings. Die jachthaven sou herbou word, net soos die oostelike span van die Baai -brug. Uiteindelik is die vervanging van die Cypress -struktuur en nie deur die woonbuurte van West Oakland herlei nie. Die ou struktuur is afgebreek om plek te maak vir 'n boulevard genaamd Mandela Parkway. Toe ek as 'n eerstejaarsstudent in die sentrum van Santa Cruz besoek het, is 'n groot deel van Pacific Avenue nog nie herbou nie, en dit sal jare neem om af te handel, aangesien die streek die resessie hanteer.

Loma Prieta het 'n reeks beplanningsbesluite veroorsaak wat die baai op groot maniere sou verander. Behalwe wat in West Oakland gebeur het, het die sluiting van die Oakland Army Base die stad en die hawe van Oakland in staat gestel om te begin beplan vir 'n uitbreiding van die hawe. Die aardbewing het SF die verskoning gegee om die lelike Embarcadero -snelweg af te breek en planne vir die voltooiing van die netwerk van snelweë deur die stad vir ewig te laat vaar. Dit het SF die stukrag gegee om die binnekant van die waterfront te verfraai, wat die Embarcadero in sy eie toeriste- en kommersiële aantrekkingskrag verander. Ontwikkeling wat suidwaarts tot in SoMa kruip, het uiteindelik gelei tot 'n wenvoorstel vir 'n balterrein by China Basin, aan die waterfront naby die Caltrain -eindpunt. Uit tragedie kom wedergeboorte en triomf.

As deel van die heropbou van Embarcadero, het SF grootliks sy kapasiteit in die skeepvaartbedryf afgestaan ​​aan Oakland en Richmond, wat net gelukkig was. Militêre besnoeiings sluit sluitings in fasiliteite in (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS, ens.).Sedertdien was die BCDC versigtig om die verskillende behoeftes van die nywerheid, inwoners en burgerlike dienste op die seevaarpaaie van die Baai te balanseer. Daarvoor is daar kosbare klein woonontwikkeling reg langs die water. Selfs die Brooklyn Basin -projek, wat meer as 'n dekade lank deur sy eie ontwikkelingshel gegaan het en tot 2038 nie volledig voltooi sou wees nie, is slegs goedgekeur met 'n gemagtigde oopruimtebuffer vir openbare gebruik. Dieselfde beginsels lei die ontwikkeling van Howard Terminal.

Kan 'n balpark deel wees van 'n groot winskopie?

Verlede maand het die BCDC 'n opgedateerde Seaport -voorspelling vrygestel, wat na verwagting deur 2050 sal loop. Die laaste Seaport -plan is meer as 20 jaar oud, so opdaterings is welkom. Die dokument is in Januarie in gebruik geneem en voltooi deur The Tioga Group, 'n konsultant vir vragvervoer. Aan die einde is 'n aanhangsel oor die kwessie van Howard Terminal behandel (bladsy 177). Onder die waarnemings van die dokument sluit die volgende items in:

Oor die groei van die hawe in Bay Area en hoe Howard Terminal inpas:

  • Onder matige veronderstellings vir vraggroei benodig die Bay Area meer aktiewe terminale ruimte, geskat op ongeveer 271 hektaar teen 2050.
  • Onder stadige vraggroei -aannames sal die Bay Area teen 2050 ongeveer 36 hektaar meer aktiewe terminale ruimte benodig.
  • Onder sterk groei in die drie vragtipes, benodig die Baai -gebied aansienlik meer terminale ruimte in die hawe, ongeveer 646 hektaar meer as wat tans aktief is (en sal ekstra koopplek vir groter houerskepe moet aktiveer).

As deel van die handhawing van die delikate balans, is dit aan die BCDC, die kuskommissie, die staatskommissie en die stede en provinsies om die beste vas te stel hoe die uiters beperkte hulpbron wat ons bespreek, aan die waterfront – toegeken sal word en gebruik. Howard Terminal word nie naby die kapasiteit daarvan gebruik nie, soveel is duidelik. Sluit die huidige toestand egter geleenthede vir die toekoms in? Die verslag dui aan dat dit dwaas sou wees om dit te doen.

Soos die ontleding van die algehele vereistes vir seehavens toon (bewysstuk 199), word verwag dat seewaaie in die baai teen 2050 op of naby kapasiteit sal wees onder matige aannames vir groei, en ruimte nodig sal wees buite die bestaande terminale vir aktiewe houers, ro-ro en droë grootmaat. Howard Terminal is 'n opsie om 'n deel van die oppervlakte te verskaf. Howard Terminal kan natuurlik nie al drie vragtipes bedien nie. As Howard Terminal vir vraghouers gebruik word, moet ander terreine die behoefte aan ro-ro en droë grootmaat kapasiteit voorsien. As die vermoë van Howard Terminal op lang termyn om houers te hanteer, in die gedrang kom deur 'n afgekapte kooi, kan ro-ro of droë vrag 'n meer geskikte gebruik wees.

Is die beste manier om 'n beperkte bron te gebruik om dit heeltemal op te gee? Dit is die eintlike vraag hier. Daar is nie net genoeg kapasiteit vir toekomstige groei nie; die klein grootte en kapasiteit van Howard Terminal beteken dat dit die behoeftes op een manier tegelyk kan aanspreek. Hou in gedagte dat ons tot op hierdie punt gekom het danksy 'n kombinasie van agterkamer -aanbiedinge. Havenoperateurs het gedagvaar om beter voorwaardes te kry, wat daartoe gelei het dat een van die hawe -operateurs bankrotskap eis en heeltemal uit Oakland trek. Tydens die stadsraadsitting vroeër hierdie week het 'n verteenwoordiger van GSC Logistics te kenne gegee dat daar sprake is van dieselfde onttrekking wat weer sou plaasvind as die hawe/stad die balpark by Howard Terminal sou bou. As dit na 'n vuil swembad lyk, is dit reg, dit is ongetwyfeld die geval. Die probleem is: wat is die lyn tussen 'n onderhandelingstaktiek en 'n langtermynstrategie? Wat is boonop 'n behoorlike kompromie? Die A ’'s is bereid om 10 hektaar Howard Terminal op te gee om goedkeuring te kry van die skeepsbelange van die hawe, wat duidelik deel uitmaak van 'n veel groter pakket toegewings. Selfs as daar 'n kompromie bereik word, behandel dit nie die oorkoepelende kwessie hierbo nie.

Die foto hierbo stel die Howard Terminal voor met 'n Ro-Ro (rollon, rolloff) -fasiliteit daarop, wat gebruik sou word om motors te vervoer. Die spoorspoor wat tans by die terminale is, sal verbeter word as deel van 'n pakket verbeterings. Dit word nie as die voorkeuropsie aangedui nie, maar dit is 'n opsie, en dit is baie gerieflik dat die Tesla-aanleg in Fremont toevallig die naaste motorfabriek is wat 'n Ro-Ro soos hierdie kan gebruik.

Daar is ook 'n voorsmakie oor Schnitzer Steel wat vir goed ingegooi is.

Die drie uitvoermateriaal vir metaalskroot in die Baai -gebied is geleë in die hawens van Oakland, Redwood City en Richmond, en elkeen het 'n aansienlike materiaalhanteringsinfrastruktuur wat nie maklik verskuif of gedupliseer kan word nie. As bestaande terminale kapasiteit bereik, is daar beperkte uitbreidingsgeleenthede binne hawe -komplekse.

As 'n privaat terminale in Oakland, kwalifiseer Schnitzer as een van die geriewe wat moontlik nie kan wees nie maklik beweeg of gedupliseer. Soveel vir my idee van 'n paar maande gelede.

Ek het Loma Prieta nie na vore gebring as 'n wens vir goddelike ingryping om burgerlike beplanning aan te spoor nie. Maar dit word elke dag duideliker dat iets meer as 'n agterkamer -ooreenkoms sal moet gebeur as 'n Howard Terminal -balpark bestaan. Die skeepvaartbedryf is veral ontevrede met hul bewerings dat hulle nie deur die hawe/stad gehoor word nie. Iets moet gee, en dit moet iets groots wees. Dit sou altyd 'n moeilike vraag wees om al hierdie partye vreedsaam saam te laat bestaan. Die kwessies het die afgelope paar maande skerper gefokus.

Verlede week het die Nederlandse skeepsreus Maersk 'n inisiatief aangekondig om koolstofvrystellings vry te stel in sy bedrywighede. Toe ek lees dat ek my dadelik vir Oakland voorstel as 'n heeltemal groen hawe, met supertanks wat op biobrandstof, elektriese hyskrane en hawetoerusting werk, en vragmotors sonder fossielbrandstof wat goedere oor die hele land vervoer. Daar is geen idee hoeveel dit vir so 'n transformasie sou kos nie, maar daar is geen beter tyd om dit uit te vind as op die oomblik nie, terwyl almal uitvind hoeveel infrastruktuur dit by Howard Terminal gaan kos. As so iets tot stand kom, kan dit al die probleme oplos wat hierdie konsep teister: infrastruktuur, besoedeling en verkeer. En as dit deel is van die groot winskopie wat 'n balbaan by HT meebring, moet dit so wees. Soos alles wat tot dusver met hierdie projek verband gehou het, is daar geen tekort aan funksie -kruip nie.

Deel dit:

Soos hierdie:


Newballpark.org

Vandag gaan ons 'n bietjie geskiedenisles hê. Gereed?

Die datum was 17 Oktober 1989.

Onthou dat? Dit was die datum van die mees onvergeetlike onlangse tragedie in die Bay Area ’. Die Loma Prieta -aardbewing het om 17:04 plaasgevind, kort voor die geskeduleerde eerste wedstryd van wedstryd 3 van die 1989 Wêreldreeks. Die wêreld se oë is op die baai gebied opgelei. Na die onstuimigheid sou niks dieselfde wees nie.

Huise het geval en in die Marina District van San Francisco aan die brand geslaan. Die Cypress -struktuur (880) in Oakland het ineengestort, net soos 'n gedeelte van die Bay Bridge en 'n groot deel van Pacific Avenue in Santa Cruz, naby die episentrum. Toe die aardbewing plaasvind, was ek 'n 13-jarige in die slaapkamer van my ouers en kyk na die voorspel op 'n 13-duim Goldstar (later LG) televisie. Ek het nie 'n tafel om onder weg te steek nie. Ek het nie 'n deur gesoek om my te beskerm nie. In plaas daarvan het ek teruggegaan van items wat kan val, die TV afgeskakel en gekniel asof ek die Novena by my plaaslike Katolieke Kerk bid. Die huis was 'n klassieke eenverdiepinghuis na die oorlog wat nie beskadig is nie. Nadat die skudding beëindig is, het ek na buite gegaan en by die bure byeengekom. Krag was af en sou twee dae so bly. Daar ruik 'n vrot eiergeur in die lug. Verbysterd het ons almal rekenskap geneem. Daar was geen beserings op ons blok nie, geen mediese noodgevalle om die departement van openbare veiligheid verder te belas nie.

Amptenare regoor die Baai het veel meer skade te beoordeel na die reddingspogings. Die jachthaven sou herbou word, net soos die oostelike span van die Baai -brug. Uiteindelik is die vervanging van die Cypress -struktuur en nie deur die woonbuurte van West Oakland herlei nie. Die ou struktuur is afgebreek om plek te maak vir 'n boulevard genaamd Mandela Parkway. Toe ek as 'n eerstejaarsstudent in die sentrum van Santa Cruz besoek het, is 'n groot deel van Pacific Avenue nog nie herbou nie, en dit sal jare neem om af te handel, aangesien die streek die resessie hanteer.

Loma Prieta het 'n reeks beplanningsbesluite veroorsaak wat die baai op groot maniere sou verander. Behalwe wat in West Oakland gebeur het, het die sluiting van die Oakland Army Base die stad en die hawe van Oakland in staat gestel om te begin beplan vir 'n uitbreiding van die hawe. Die aardbewing het SF die verskoning gegee om die lelike Embarcadero -snelweg af te breek en planne vir die voltooiing van die netwerk van snelweë deur die stad vir ewig te laat vaar. Dit het SF die stukrag gegee om die binnekant van die waterfront te verfraai, wat die Embarcadero in sy eie toeriste- en kommersiële aantrekkingskrag verander. Ontwikkeling wat suidwaarts tot in SoMa kruip, het uiteindelik gelei tot 'n wenvoorstel vir 'n balterrein by China Basin, aan die waterfront naby die Caltrain -eindpunt. Uit tragedie kom wedergeboorte en triomf.

As deel van die heropbou van Embarcadero, het SF grootliks sy kapasiteit in die skeepvaartbedryf afgestaan ​​aan Oakland en Richmond, wat net gelukkig was. Militêre besnoeiings sluit sluitings in fasiliteite in (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS, ens.). Sedertdien was die BCDC versigtig om die verskillende behoeftes van die nywerheid, inwoners en burgerlike dienste op die seevaarpaaie van die Baai te balanseer. Daarvoor is daar kosbare klein woonontwikkeling reg langs die water. Selfs die Brooklyn Basin -projek, wat meer as 'n dekade lank deur sy eie ontwikkelingshel gegaan het en tot 2038 nie volledig voltooi sou wees nie, is slegs goedgekeur met 'n gemagtigde oopruimtebuffer vir openbare gebruik. Dieselfde beginsels lei die ontwikkeling van Howard Terminal.

Kan 'n balpark deel wees van 'n groot winskopie?

Verlede maand het die BCDC 'n opgedateerde Seaport -voorspelling vrygestel, wat na verwagting deur 2050 sal loop. Die laaste Seaport -plan is meer as 20 jaar oud, so opdaterings is welkom. Die dokument is in Januarie in gebruik geneem en voltooi deur The Tioga Group, 'n konsultant vir vragvervoer. Aan die einde is 'n aanhangsel oor die kwessie van Howard Terminal behandel (bladsy 177). Onder die waarnemings van die dokument sluit die volgende items in:

Oor die groei van die hawe in Bay Area en hoe Howard Terminal inpas:

  • Onder matige veronderstellings vir vraggroei benodig die Bay Area meer aktiewe terminale ruimte, geskat op ongeveer 271 hektaar teen 2050.
  • Onder stadige vraggroei -aannames sal die Bay Area teen 2050 ongeveer 36 hektaar meer aktiewe terminale ruimte benodig.
  • Onder sterk groei in die drie vragtipes, benodig die Baai -gebied aansienlik meer terminale ruimte in die hawe, ongeveer 646 hektaar meer as wat tans aktief is (en sal ekstra koopplek vir groter houerskepe moet aktiveer).

As deel van die handhawing van die delikate balans, is dit aan die BCDC, die kuskommissie, die staatskommissie en die stede en provinsies om die beste vas te stel hoe die uiters beperkte hulpbron wat ons bespreek, aan die waterfront – toegeken sal word en gebruik. Howard Terminal word nie naby die kapasiteit daarvan gebruik nie, soveel is duidelik. Sluit die huidige toestand egter geleenthede vir die toekoms in? Die verslag dui aan dat dit dwaas sou wees om dit te doen.

Soos die ontleding van die algehele vereistes vir seehavens toon (bewysstuk 199), word verwag dat seewaaie in die baai teen 2050 op of naby kapasiteit sal wees onder matige aannames vir groei, en ruimte nodig sal wees buite die bestaande terminale vir aktiewe houers, ro-ro en droë grootmaat. Howard Terminal is 'n opsie om 'n deel van die oppervlakte te verskaf. Howard Terminal kan natuurlik nie al drie vragtipes bedien nie. As Howard Terminal vir vraghouers gebruik word, moet ander terreine die behoefte aan ro-ro en droë grootmaat kapasiteit voorsien. As die vermoë van Howard Terminal op lang termyn om houers te hanteer, in die gedrang kom deur 'n afgekapte kooi, kan ro-ro of droë vrag 'n meer geskikte gebruik wees.

Is die beste manier om 'n beperkte bron te gebruik om dit heeltemal op te gee? Dit is die eintlike vraag hier. Daar is nie net genoeg kapasiteit vir toekomstige groei nie; die klein grootte en kapasiteit van Howard Terminal beteken dat dit die behoeftes op een manier tegelyk kan aanspreek. Hou in gedagte dat ons tot op hierdie punt gekom het danksy 'n kombinasie van agterkamer -aanbiedinge. Havenoperateurs het gedagvaar om beter voorwaardes te kry, wat daartoe gelei het dat een van die hawe -operateurs bankrotskap eis en heeltemal uit Oakland trek. Tydens die stadsraadsitting vroeër hierdie week het 'n verteenwoordiger van GSC Logistics te kenne gegee dat daar sprake is van dieselfde onttrekking wat weer sou plaasvind as die hawe/stad die balpark by Howard Terminal sou bou. As dit na 'n vuil swembad lyk, is dit reg, dit is ongetwyfeld die geval. Die probleem is: wat is die lyn tussen 'n onderhandelingstaktiek en 'n langtermynstrategie? Wat is boonop 'n behoorlike kompromie? Die A ’'s is bereid om 10 hektaar Howard Terminal op te gee om goedkeuring te kry van die skeepsbelange van die hawe, wat duidelik deel uitmaak van 'n veel groter pakket toegewings. Selfs as daar 'n kompromie bereik word, behandel dit nie die oorkoepelende kwessie hierbo nie.

Die foto hierbo stel die Howard Terminal voor met 'n Ro-Ro (rollon, rolloff) -fasiliteit daarop, wat gebruik sou word om motors te vervoer. Die spoorspoor wat tans by die terminale is, sal verbeter word as deel van 'n pakket verbeterings. Dit word nie as die voorkeuropsie aangedui nie, maar dit is 'n opsie, en dit is baie gerieflik dat die Tesla-aanleg in Fremont toevallig die naaste motorfabriek is wat 'n Ro-Ro soos hierdie kan gebruik.

Daar is ook 'n voorsmakie oor Schnitzer Steel wat vir goed ingegooi is.

Die drie uitvoermateriaal vir metaalskroot in die Baai -gebied is geleë in die hawens van Oakland, Redwood City en Richmond, en elkeen het 'n aansienlike materiaalhanteringsinfrastruktuur wat nie maklik verskuif of gedupliseer kan word nie. As bestaande terminale kapasiteit bereik, is daar beperkte uitbreidingsgeleenthede binne hawe -komplekse.

As 'n privaat terminale in Oakland, kwalifiseer Schnitzer as een van die geriewe wat moontlik nie kan wees nie maklik beweeg of gedupliseer. Soveel vir my idee van 'n paar maande gelede.

Ek het Loma Prieta nie na vore gebring as 'n wens vir goddelike ingryping om burgerlike beplanning aan te spoor nie. Maar dit word elke dag duideliker dat iets meer as 'n agterkamer -ooreenkoms sal moet gebeur as 'n Howard Terminal -balpark bestaan. Die skeepvaartbedryf is veral ontevrede met hul bewerings dat hulle nie deur die hawe/stad gehoor word nie. Iets moet gee, en dit moet iets groots wees. Dit sou altyd 'n moeilike vraag wees om al hierdie partye vreedsaam saam te laat bestaan. Die kwessies het die afgelope paar maande skerper gefokus.

Verlede week het die Nederlandse skeepsreus Maersk 'n inisiatief aangekondig om koolstofvrystellings vry te stel in sy bedrywighede. Toe ek lees dat ek my dadelik vir Oakland voorstel as 'n heeltemal groen hawe, met supertanks wat op biobrandstof, elektriese hyskrane en hawetoerusting werk, en vragmotors sonder fossielbrandstof wat goedere oor die hele land vervoer. Daar is geen idee hoeveel dit vir so 'n transformasie sou kos nie, maar daar is geen beter tyd om dit uit te vind as op die oomblik nie, terwyl almal uitvind hoeveel infrastruktuur dit by Howard Terminal gaan kos. As so iets tot stand kom, kan dit al die probleme oplos wat hierdie konsep teister: infrastruktuur, besoedeling en verkeer. En as dit deel is van die groot winskopie wat 'n balbaan by HT meebring, moet dit so wees. Soos alles wat tot dusver met hierdie projek verband gehou het, is daar geen tekort aan funksie -kruip nie.

Deel dit:

Soos hierdie:


Newballpark.org

Vandag gaan ons 'n bietjie geskiedenisles hê. Gereed?

Die datum was 17 Oktober 1989.

Onthou dat? Dit was die datum van die mees onvergeetlike onlangse tragedie in die Bay Area ’. Die Loma Prieta -aardbewing het om 17:04 plaasgevind, kort voor die geskeduleerde eerste wedstryd van wedstryd 3 van die 1989 Wêreldreeks. Die wêreld se oë is op die baai gebied opgelei. Na die onstuimigheid sou niks dieselfde wees nie.

Huise het geval en in die Marina District van San Francisco aan die brand geslaan. Die Cypress -struktuur (880) in Oakland het ineengestort, net soos 'n gedeelte van die Bay Bridge en 'n groot deel van Pacific Avenue in Santa Cruz, naby die episentrum. Toe die aardbewing plaasvind, was ek 'n 13-jarige in die slaapkamer van my ouers en kyk na die voorspel op 'n 13-duim Goldstar (later LG) televisie. Ek het nie 'n tafel om onder weg te steek nie. Ek het nie 'n deur gesoek om my te beskerm nie. In plaas daarvan het ek teruggegaan van items wat kan val, die TV afgeskakel en gekniel asof ek die Novena by my plaaslike Katolieke Kerk bid. Die huis was 'n klassieke eenverdiepinghuis na die oorlog wat nie beskadig is nie. Nadat die skudding beëindig is, het ek na buite gegaan en by die bure byeengekom. Krag was af en sou twee dae so bly. Daar ruik 'n vrot eiergeur in die lug. Verbysterd het ons almal rekenskap geneem. Daar was geen beserings op ons blok nie, geen mediese noodgevalle om die departement van openbare veiligheid verder te belas nie.

Amptenare regoor die Baai het veel meer skade te beoordeel na die reddingspogings. Die jachthaven sou herbou word, net soos die oostelike span van die Baai -brug. Uiteindelik is die vervanging van die Cypress -struktuur en nie deur die woonbuurte van West Oakland herlei nie. Die ou struktuur is afgebreek om plek te maak vir 'n boulevard genaamd Mandela Parkway. Toe ek as 'n eerstejaarsstudent in die sentrum van Santa Cruz besoek het, is 'n groot deel van Pacific Avenue nog nie herbou nie, en dit sal jare neem om af te handel, aangesien die streek die resessie hanteer.

Loma Prieta het 'n reeks beplanningsbesluite veroorsaak wat die baai op groot maniere sou verander. Behalwe wat in West Oakland gebeur het, het die sluiting van die Oakland Army Base die stad en die hawe van Oakland in staat gestel om te begin beplan vir 'n uitbreiding van die hawe. Die aardbewing het SF die verskoning gegee om die lelike Embarcadero -snelweg af te breek en planne vir die voltooiing van die netwerk van snelweë deur die stad vir ewig te laat vaar. Dit het SF die stukrag gegee om die binnekant van die waterfront te verfraai, wat die Embarcadero in sy eie toeriste- en kommersiële aantrekkingskrag verander. Ontwikkeling wat suidwaarts tot in SoMa kruip, het uiteindelik gelei tot 'n wenvoorstel vir 'n balterrein by China Basin, aan die waterfront naby die Caltrain -eindpunt. Uit tragedie kom wedergeboorte en triomf.

As deel van die heropbou van Embarcadero, het SF grootliks sy kapasiteit in die skeepvaartbedryf afgestaan ​​aan Oakland en Richmond, wat net gelukkig was. Militêre besnoeiings sluit sluitings in fasiliteite in (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS, ens.). Sedertdien was die BCDC versigtig om die verskillende behoeftes van die nywerheid, inwoners en burgerlike dienste op die seevaarpaaie van die Baai te balanseer. Daarvoor is daar kosbare klein woonontwikkeling reg langs die water.Selfs die Brooklyn Basin -projek, wat meer as 'n dekade lank deur sy eie ontwikkelingshel gegaan het en tot 2038 nie volledig voltooi sou wees nie, is slegs goedgekeur met 'n gemagtigde oopruimtebuffer vir openbare gebruik. Dieselfde beginsels lei die ontwikkeling van Howard Terminal.

Kan 'n balpark deel wees van 'n groot winskopie?

Verlede maand het die BCDC 'n opgedateerde Seaport -voorspelling vrygestel, wat na verwagting deur 2050 sal loop. Die laaste Seaport -plan is meer as 20 jaar oud, so opdaterings is welkom. Die dokument is in Januarie in gebruik geneem en voltooi deur The Tioga Group, 'n konsultant vir vragvervoer. Aan die einde is 'n aanhangsel oor die kwessie van Howard Terminal behandel (bladsy 177). Onder die waarnemings van die dokument sluit die volgende items in:

Oor die groei van die hawe in Bay Area en hoe Howard Terminal inpas:

  • Onder matige veronderstellings vir vraggroei benodig die Bay Area meer aktiewe terminale ruimte, geskat op ongeveer 271 hektaar teen 2050.
  • Onder stadige vraggroei -aannames sal die Bay Area teen 2050 ongeveer 36 hektaar meer aktiewe terminale ruimte benodig.
  • Onder sterk groei in die drie vragtipes, benodig die Baai -gebied aansienlik meer terminale ruimte in die hawe, ongeveer 646 hektaar meer as wat tans aktief is (en sal ekstra koopplek vir groter houerskepe moet aktiveer).

As deel van die handhawing van die delikate balans, is dit aan die BCDC, die kuskommissie, die staatskommissie en die stede en provinsies om die beste vas te stel hoe die uiters beperkte hulpbron wat ons bespreek, aan die waterfront – toegeken sal word en gebruik. Howard Terminal word nie naby die kapasiteit daarvan gebruik nie, soveel is duidelik. Sluit die huidige toestand egter geleenthede vir die toekoms in? Die verslag dui aan dat dit dwaas sou wees om dit te doen.

Soos die ontleding van die algehele vereistes vir seehavens toon (bewysstuk 199), word verwag dat seewaaie in die baai teen 2050 op of naby kapasiteit sal wees onder matige aannames vir groei, en ruimte nodig sal wees buite die bestaande terminale vir aktiewe houers, ro-ro en droë grootmaat. Howard Terminal is 'n opsie om 'n deel van die oppervlakte te verskaf. Howard Terminal kan natuurlik nie al drie vragtipes bedien nie. As Howard Terminal vir vraghouers gebruik word, moet ander terreine die behoefte aan ro-ro en droë grootmaat kapasiteit voorsien. As die vermoë van Howard Terminal op lang termyn om houers te hanteer, in die gedrang kom deur 'n afgekapte kooi, kan ro-ro of droë vrag 'n meer geskikte gebruik wees.

Is die beste manier om 'n beperkte bron te gebruik om dit heeltemal op te gee? Dit is die eintlike vraag hier. Daar is nie net genoeg kapasiteit vir toekomstige groei nie; die klein grootte en kapasiteit van Howard Terminal beteken dat dit die behoeftes op een manier tegelyk kan aanspreek. Hou in gedagte dat ons tot op hierdie punt gekom het danksy 'n kombinasie van agterkamer -aanbiedinge. Havenoperateurs het gedagvaar om beter voorwaardes te kry, wat daartoe gelei het dat een van die hawe -operateurs bankrotskap eis en heeltemal uit Oakland trek. Tydens die stadsraadsitting vroeër hierdie week het 'n verteenwoordiger van GSC Logistics te kenne gegee dat daar sprake is van dieselfde onttrekking wat weer sou plaasvind as die hawe/stad die balpark by Howard Terminal sou bou. As dit na 'n vuil swembad lyk, is dit reg, dit is ongetwyfeld die geval. Die probleem is: wat is die lyn tussen 'n onderhandelingstaktiek en 'n langtermynstrategie? Wat is boonop 'n behoorlike kompromie? Die A ’'s is bereid om 10 hektaar Howard Terminal op te gee om goedkeuring te kry van die skeepsbelange van die hawe, wat duidelik deel uitmaak van 'n veel groter pakket toegewings. Selfs as daar 'n kompromie bereik word, behandel dit nie die oorkoepelende kwessie hierbo nie.

Die foto hierbo stel die Howard Terminal voor met 'n Ro-Ro (rollon, rolloff) -fasiliteit daarop, wat gebruik sou word om motors te vervoer. Die spoorspoor wat tans by die terminale is, sal verbeter word as deel van 'n pakket verbeterings. Dit word nie as die voorkeuropsie aangedui nie, maar dit is 'n opsie, en dit is baie gerieflik dat die Tesla-aanleg in Fremont toevallig die naaste motorfabriek is wat 'n Ro-Ro soos hierdie kan gebruik.

Daar is ook 'n voorsmakie oor Schnitzer Steel wat vir goed ingegooi is.

Die drie uitvoermateriaal vir metaalskroot in die Baai -gebied is geleë in die hawens van Oakland, Redwood City en Richmond, en elkeen het 'n aansienlike materiaalhanteringsinfrastruktuur wat nie maklik verskuif of gedupliseer kan word nie. As bestaande terminale kapasiteit bereik, is daar beperkte uitbreidingsgeleenthede binne hawe -komplekse.

As 'n privaat terminale in Oakland, kwalifiseer Schnitzer as een van die geriewe wat moontlik nie kan wees nie maklik beweeg of gedupliseer. Soveel vir my idee van 'n paar maande gelede.

Ek het Loma Prieta nie na vore gebring as 'n wens vir goddelike ingryping om burgerlike beplanning aan te spoor nie. Maar dit word elke dag duideliker dat iets meer as 'n agterkamer -ooreenkoms sal moet gebeur as 'n Howard Terminal -balpark bestaan. Die skeepvaartbedryf is veral ontevrede met hul bewerings dat hulle nie deur die hawe/stad gehoor word nie. Iets moet gee, en dit moet iets groots wees. Dit sou altyd 'n moeilike vraag wees om al hierdie partye vreedsaam saam te laat bestaan. Die kwessies het die afgelope paar maande skerper gefokus.

Verlede week het die Nederlandse skeepsreus Maersk 'n inisiatief aangekondig om koolstofvrystellings vry te stel in sy bedrywighede. Toe ek lees dat ek my dadelik vir Oakland voorstel as 'n heeltemal groen hawe, met supertanks wat op biobrandstof, elektriese hyskrane en hawetoerusting werk, en vragmotors sonder fossielbrandstof wat goedere oor die hele land vervoer. Daar is geen idee hoeveel dit vir so 'n transformasie sou kos nie, maar daar is geen beter tyd om dit uit te vind as op die oomblik nie, terwyl almal uitvind hoeveel infrastruktuur dit by Howard Terminal gaan kos. As so iets tot stand kom, kan dit al die probleme oplos wat hierdie konsep teister: infrastruktuur, besoedeling en verkeer. En as dit deel is van die groot winskopie wat 'n balbaan by HT meebring, moet dit so wees. Soos alles wat tot dusver met hierdie projek verband gehou het, is daar geen tekort aan funksie -kruip nie.

Deel dit:

Soos hierdie:


Newballpark.org

Vandag gaan ons 'n bietjie geskiedenisles hê. Gereed?

Die datum was 17 Oktober 1989.

Onthou dat? Dit was die datum van die mees onvergeetlike onlangse tragedie in die Bay Area ’. Die Loma Prieta -aardbewing het om 17:04 plaasgevind, kort voor die geskeduleerde eerste wedstryd van wedstryd 3 van die 1989 Wêreldreeks. Die wêreld se oë is op die baai gebied opgelei. Na die onstuimigheid sou niks dieselfde wees nie.

Huise het geval en in die Marina District van San Francisco aan die brand geslaan. Die Cypress -struktuur (880) in Oakland het ineengestort, net soos 'n gedeelte van die Bay Bridge en 'n groot deel van Pacific Avenue in Santa Cruz, naby die episentrum. Toe die aardbewing plaasvind, was ek 'n 13-jarige in die slaapkamer van my ouers en kyk na die voorspel op 'n 13-duim Goldstar (later LG) televisie. Ek het nie 'n tafel om onder weg te steek nie. Ek het nie 'n deur gesoek om my te beskerm nie. In plaas daarvan het ek teruggegaan van items wat kan val, die TV afgeskakel en gekniel asof ek die Novena by my plaaslike Katolieke Kerk bid. Die huis was 'n klassieke eenverdiepinghuis na die oorlog wat nie beskadig is nie. Nadat die skudding beëindig is, het ek na buite gegaan en by die bure byeengekom. Krag was af en sou twee dae so bly. Daar ruik 'n vrot eiergeur in die lug. Verbysterd het ons almal rekenskap geneem. Daar was geen beserings op ons blok nie, geen mediese noodgevalle om die departement van openbare veiligheid verder te belas nie.

Amptenare regoor die Baai het veel meer skade te beoordeel na die reddingspogings. Die jachthaven sou herbou word, net soos die oostelike span van die Baai -brug. Uiteindelik is die vervanging van die Cypress -struktuur en nie deur die woonbuurte van West Oakland herlei nie. Die ou struktuur is afgebreek om plek te maak vir 'n boulevard genaamd Mandela Parkway. Toe ek as 'n eerstejaarsstudent in die sentrum van Santa Cruz besoek het, is 'n groot deel van Pacific Avenue nog nie herbou nie, en dit sal jare neem om af te handel, aangesien die streek die resessie hanteer.

Loma Prieta het 'n reeks beplanningsbesluite veroorsaak wat die baai op groot maniere sou verander. Behalwe wat in West Oakland gebeur het, het die sluiting van die Oakland Army Base die stad en die hawe van Oakland in staat gestel om te begin beplan vir 'n uitbreiding van die hawe. Die aardbewing het SF die verskoning gegee om die lelike Embarcadero -snelweg af te breek en planne vir die voltooiing van die netwerk van snelweë deur die stad vir ewig te laat vaar. Dit het SF die stukrag gegee om die binnekant van die waterfront te verfraai, wat die Embarcadero in sy eie toeriste- en kommersiële aantrekkingskrag verander. Ontwikkeling wat suidwaarts tot in SoMa kruip, het uiteindelik gelei tot 'n wenvoorstel vir 'n balterrein by China Basin, aan die waterfront naby die Caltrain -eindpunt. Uit tragedie kom wedergeboorte en triomf.

As deel van die heropbou van Embarcadero, het SF grootliks sy kapasiteit in die skeepvaartbedryf afgestaan ​​aan Oakland en Richmond, wat net gelukkig was. Militêre besnoeiings sluit sluitings in fasiliteite in (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS, ens.). Sedertdien was die BCDC versigtig om die verskillende behoeftes van die nywerheid, inwoners en burgerlike dienste op die seevaarpaaie van die Baai te balanseer. Daarvoor is daar kosbare klein woonontwikkeling reg langs die water. Selfs die Brooklyn Basin -projek, wat meer as 'n dekade lank deur sy eie ontwikkelingshel gegaan het en tot 2038 nie volledig voltooi sou wees nie, is slegs goedgekeur met 'n gemagtigde oopruimtebuffer vir openbare gebruik. Dieselfde beginsels lei die ontwikkeling van Howard Terminal.

Kan 'n balpark deel wees van 'n groot winskopie?

Verlede maand het die BCDC 'n opgedateerde Seaport -voorspelling vrygestel, wat na verwagting deur 2050 sal loop. Die laaste Seaport -plan is meer as 20 jaar oud, so opdaterings is welkom. Die dokument is in Januarie in gebruik geneem en voltooi deur The Tioga Group, 'n konsultant vir vragvervoer. Aan die einde is 'n aanhangsel oor die kwessie van Howard Terminal behandel (bladsy 177). Onder die waarnemings van die dokument sluit die volgende items in:

Oor die groei van die hawe in Bay Area en hoe Howard Terminal inpas:

  • Onder matige veronderstellings vir vraggroei benodig die Bay Area meer aktiewe terminale ruimte, geskat op ongeveer 271 hektaar teen 2050.
  • Onder stadige vraggroei -aannames sal die Bay Area teen 2050 ongeveer 36 hektaar meer aktiewe terminale ruimte benodig.
  • Onder sterk groei in die drie vragtipes, benodig die Baai -gebied aansienlik meer terminale ruimte in die hawe, ongeveer 646 hektaar meer as wat tans aktief is (en sal ekstra koopplek vir groter houerskepe moet aktiveer).

As deel van die handhawing van die delikate balans, is dit aan die BCDC, die kuskommissie, die staatskommissie en die stede en provinsies om die beste vas te stel hoe die uiters beperkte hulpbron wat ons bespreek, aan die waterfront – toegeken sal word en gebruik. Howard Terminal word nie naby die kapasiteit daarvan gebruik nie, soveel is duidelik. Sluit die huidige toestand egter geleenthede vir die toekoms in? Die verslag dui aan dat dit dwaas sou wees om dit te doen.

Soos die ontleding van die algehele vereistes vir seehavens toon (bewysstuk 199), word verwag dat seewaaie in die baai teen 2050 op of naby kapasiteit sal wees onder matige aannames vir groei, en ruimte nodig sal wees buite die bestaande terminale vir aktiewe houers, ro-ro en droë grootmaat. Howard Terminal is 'n opsie om 'n deel van die oppervlakte te verskaf. Howard Terminal kan natuurlik nie al drie vragtipes bedien nie. As Howard Terminal vir vraghouers gebruik word, moet ander terreine die behoefte aan ro-ro en droë grootmaat kapasiteit voorsien. As die vermoë van Howard Terminal op lang termyn om houers te hanteer, in die gedrang kom deur 'n afgekapte kooi, kan ro-ro of droë vrag 'n meer geskikte gebruik wees.

Is die beste manier om 'n beperkte bron te gebruik om dit heeltemal op te gee? Dit is die eintlike vraag hier. Daar is nie net genoeg kapasiteit vir toekomstige groei nie; die klein grootte en kapasiteit van Howard Terminal beteken dat dit die behoeftes op een manier tegelyk kan aanspreek. Hou in gedagte dat ons tot op hierdie punt gekom het danksy 'n kombinasie van agterkamer -aanbiedinge. Havenoperateurs het gedagvaar om beter voorwaardes te kry, wat daartoe gelei het dat een van die hawe -operateurs bankrotskap eis en heeltemal uit Oakland trek. Tydens die stadsraadsitting vroeër hierdie week het 'n verteenwoordiger van GSC Logistics te kenne gegee dat daar sprake is van dieselfde onttrekking wat weer sou plaasvind as die hawe/stad die balpark by Howard Terminal sou bou. As dit na 'n vuil swembad lyk, is dit reg, dit is ongetwyfeld die geval. Die probleem is: wat is die lyn tussen 'n onderhandelingstaktiek en 'n langtermynstrategie? Wat is boonop 'n behoorlike kompromie? Die A ’'s is bereid om 10 hektaar Howard Terminal op te gee om goedkeuring te kry van die skeepsbelange van die hawe, wat duidelik deel uitmaak van 'n veel groter pakket toegewings. Selfs as daar 'n kompromie bereik word, behandel dit nie die oorkoepelende kwessie hierbo nie.

Die foto hierbo stel die Howard Terminal voor met 'n Ro-Ro (rollon, rolloff) -fasiliteit daarop, wat gebruik sou word om motors te vervoer. Die spoorspoor wat tans by die terminale is, sal verbeter word as deel van 'n pakket verbeterings. Dit word nie as die voorkeuropsie aangedui nie, maar dit is 'n opsie, en dit is baie gerieflik dat die Tesla-aanleg in Fremont toevallig die naaste motorfabriek is wat 'n Ro-Ro soos hierdie kan gebruik.

Daar is ook 'n voorsmakie oor Schnitzer Steel wat vir goed ingegooi is.

Die drie uitvoermateriaal vir metaalskroot in die Baai -gebied is geleë in die hawens van Oakland, Redwood City en Richmond, en elkeen het 'n aansienlike materiaalhanteringsinfrastruktuur wat nie maklik verskuif of gedupliseer kan word nie. As bestaande terminale kapasiteit bereik, is daar beperkte uitbreidingsgeleenthede binne hawe -komplekse.

As 'n privaat terminale in Oakland, kwalifiseer Schnitzer as een van die geriewe wat moontlik nie kan wees nie maklik beweeg of gedupliseer. Soveel vir my idee van 'n paar maande gelede.

Ek het Loma Prieta nie na vore gebring as 'n wens vir goddelike ingryping om burgerlike beplanning aan te spoor nie. Maar dit word elke dag duideliker dat iets meer as 'n agterkamer -ooreenkoms sal moet gebeur as 'n Howard Terminal -balpark bestaan. Die skeepvaartbedryf is veral ontevrede met hul bewerings dat hulle nie deur die hawe/stad gehoor word nie. Iets moet gee, en dit moet iets groots wees. Dit sou altyd 'n moeilike vraag wees om al hierdie partye vreedsaam saam te laat bestaan. Die kwessies het die afgelope paar maande skerper gefokus.

Verlede week het die Nederlandse skeepsreus Maersk 'n inisiatief aangekondig om koolstofvrystellings vry te stel in sy bedrywighede. Toe ek lees dat ek my dadelik vir Oakland voorstel as 'n heeltemal groen hawe, met supertanks wat op biobrandstof, elektriese hyskrane en hawetoerusting werk, en vragmotors sonder fossielbrandstof wat goedere oor die hele land vervoer. Daar is geen idee hoeveel dit vir so 'n transformasie sou kos nie, maar daar is geen beter tyd om dit uit te vind as op die oomblik nie, terwyl almal uitvind hoeveel infrastruktuur dit by Howard Terminal gaan kos. As so iets tot stand kom, kan dit al die probleme oplos wat hierdie konsep teister: infrastruktuur, besoedeling en verkeer. En as dit deel is van die groot winskopie wat 'n balbaan by HT meebring, moet dit so wees. Soos alles wat tot dusver met hierdie projek verband gehou het, is daar geen tekort aan funksie -kruip nie.

Deel dit:

Soos hierdie:


Newballpark.org

Vandag gaan ons 'n bietjie geskiedenisles hê. Gereed?

Die datum was 17 Oktober 1989.

Onthou dat? Dit was die datum van die mees onvergeetlike onlangse tragedie in die Bay Area ’. Die Loma Prieta -aardbewing het om 17:04 plaasgevind, kort voor die geskeduleerde eerste wedstryd van wedstryd 3 van die 1989 Wêreldreeks. Die wêreld se oë is op die baai gebied opgelei. Na die onstuimigheid sou niks dieselfde wees nie.

Huise het geval en in die Marina District van San Francisco aan die brand geslaan. Die Cypress -struktuur (880) in Oakland het ineengestort, net soos 'n gedeelte van die Bay Bridge en 'n groot deel van Pacific Avenue in Santa Cruz, naby die episentrum. Toe die aardbewing plaasvind, was ek 'n 13-jarige in die slaapkamer van my ouers en kyk na die voorspel op 'n 13-duim Goldstar (later LG) televisie. Ek het nie 'n tafel om onder weg te steek nie. Ek het nie 'n deur gesoek om my te beskerm nie. In plaas daarvan het ek teruggegaan van items wat kan val, die TV afgeskakel en gekniel asof ek die Novena by my plaaslike Katolieke Kerk bid. Die huis was 'n klassieke eenverdiepinghuis na die oorlog wat nie beskadig is nie. Nadat die skudding beëindig is, het ek na buite gegaan en by die bure byeengekom. Krag was af en sou twee dae so bly. Daar ruik 'n vrot eiergeur in die lug. Verbysterd het ons almal rekenskap geneem. Daar was geen beserings op ons blok nie, geen mediese noodgevalle om die departement van openbare veiligheid verder te belas nie.

Amptenare regoor die Baai het veel meer skade te beoordeel na die reddingspogings. Die jachthaven sou herbou word, net soos die oostelike span van die Baai -brug. Uiteindelik is die vervanging van die Cypress -struktuur en nie deur die woonbuurte van West Oakland herlei nie. Die ou struktuur is afgebreek om plek te maak vir 'n boulevard genaamd Mandela Parkway. Toe ek as 'n eerstejaarsstudent in die sentrum van Santa Cruz besoek het, is 'n groot deel van Pacific Avenue nog nie herbou nie, en dit sal jare neem om af te handel, aangesien die streek die resessie hanteer.

Loma Prieta het 'n reeks beplanningsbesluite veroorsaak wat die baai op groot maniere sou verander. Behalwe wat in West Oakland gebeur het, het die sluiting van die Oakland Army Base die stad en die hawe van Oakland in staat gestel om te begin beplan vir 'n uitbreiding van die hawe. Die aardbewing het SF die verskoning gegee om die lelike Embarcadero -snelweg af te breek en planne vir die voltooiing van die netwerk van snelweë deur die stad vir ewig te laat vaar. Dit het SF die stukrag gegee om die binnekant van die waterfront te verfraai, wat die Embarcadero in sy eie toeriste- en kommersiële aantrekkingskrag verander. Ontwikkeling wat suidwaarts tot in SoMa kruip, het uiteindelik gelei tot 'n wenvoorstel vir 'n balterrein by China Basin, aan die waterfront naby die Caltrain -eindpunt. Uit tragedie kom wedergeboorte en triomf.

As deel van die heropbou van Embarcadero, het SF grootliks sy kapasiteit in die skeepvaartbedryf afgestaan ​​aan Oakland en Richmond, wat net gelukkig was. Militêre besnoeiings sluit sluitings in fasiliteite in (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS, ens.). Sedertdien was die BCDC versigtig om die verskillende behoeftes van die nywerheid, inwoners en burgerlike dienste op die seevaarpaaie van die Baai te balanseer. Daarvoor is daar kosbare klein woonontwikkeling reg langs die water. Selfs die Brooklyn Basin -projek, wat meer as 'n dekade lank deur sy eie ontwikkelingshel gegaan het en tot 2038 nie volledig voltooi sou wees nie, is slegs goedgekeur met 'n gemagtigde oopruimtebuffer vir openbare gebruik.Dieselfde beginsels lei die ontwikkeling van Howard Terminal.

Kan 'n balpark deel wees van 'n groot winskopie?

Verlede maand het die BCDC 'n opgedateerde Seaport -voorspelling vrygestel, wat na verwagting deur 2050 sal loop. Die laaste Seaport -plan is meer as 20 jaar oud, so opdaterings is welkom. Die dokument is in Januarie in gebruik geneem en voltooi deur The Tioga Group, 'n konsultant vir vragvervoer. Aan die einde is 'n aanhangsel oor die kwessie van Howard Terminal behandel (bladsy 177). Onder die waarnemings van die dokument sluit die volgende items in:

Oor die groei van die hawe in Bay Area en hoe Howard Terminal inpas:

  • Onder matige veronderstellings vir vraggroei benodig die Bay Area meer aktiewe terminale ruimte, geskat op ongeveer 271 hektaar teen 2050.
  • Onder stadige vraggroei -aannames sal die Bay Area teen 2050 ongeveer 36 hektaar meer aktiewe terminale ruimte benodig.
  • Onder sterk groei in die drie vragtipes, benodig die Baai -gebied aansienlik meer terminale ruimte in die hawe, ongeveer 646 hektaar meer as wat tans aktief is (en sal ekstra koopplek vir groter houerskepe moet aktiveer).

As deel van die handhawing van die delikate balans, is dit aan die BCDC, die kuskommissie, die staatskommissie en die stede en provinsies om die beste vas te stel hoe die uiters beperkte hulpbron wat ons bespreek, aan die waterfront – toegeken sal word en gebruik. Howard Terminal word nie naby die kapasiteit daarvan gebruik nie, soveel is duidelik. Sluit die huidige toestand egter geleenthede vir die toekoms in? Die verslag dui aan dat dit dwaas sou wees om dit te doen.

Soos die ontleding van die algehele vereistes vir seehavens toon (bewysstuk 199), word verwag dat seewaaie in die baai teen 2050 op of naby kapasiteit sal wees onder matige aannames vir groei, en ruimte nodig sal wees buite die bestaande terminale vir aktiewe houers, ro-ro en droë grootmaat. Howard Terminal is 'n opsie om 'n deel van die oppervlakte te verskaf. Howard Terminal kan natuurlik nie al drie vragtipes bedien nie. As Howard Terminal vir vraghouers gebruik word, moet ander terreine die behoefte aan ro-ro en droë grootmaat kapasiteit voorsien. As die vermoë van Howard Terminal op lang termyn om houers te hanteer, in die gedrang kom deur 'n afgekapte kooi, kan ro-ro of droë vrag 'n meer geskikte gebruik wees.

Is die beste manier om 'n beperkte bron te gebruik om dit heeltemal op te gee? Dit is die eintlike vraag hier. Daar is nie net genoeg kapasiteit vir toekomstige groei nie; die klein grootte en kapasiteit van Howard Terminal beteken dat dit die behoeftes op een manier tegelyk kan aanspreek. Hou in gedagte dat ons tot op hierdie punt gekom het danksy 'n kombinasie van agterkamer -aanbiedinge. Havenoperateurs het gedagvaar om beter voorwaardes te kry, wat daartoe gelei het dat een van die hawe -operateurs bankrotskap eis en heeltemal uit Oakland trek. Tydens die stadsraadsitting vroeër hierdie week het 'n verteenwoordiger van GSC Logistics te kenne gegee dat daar sprake is van dieselfde onttrekking wat weer sou plaasvind as die hawe/stad die balpark by Howard Terminal sou bou. As dit na 'n vuil swembad lyk, is dit reg, dit is ongetwyfeld die geval. Die probleem is: wat is die lyn tussen 'n onderhandelingstaktiek en 'n langtermynstrategie? Wat is boonop 'n behoorlike kompromie? Die A ’'s is bereid om 10 hektaar Howard Terminal op te gee om goedkeuring te kry van die skeepsbelange van die hawe, wat duidelik deel uitmaak van 'n veel groter pakket toegewings. Selfs as daar 'n kompromie bereik word, behandel dit nie die oorkoepelende kwessie hierbo nie.

Die foto hierbo stel die Howard Terminal voor met 'n Ro-Ro (rollon, rolloff) -fasiliteit daarop, wat gebruik sou word om motors te vervoer. Die spoorspoor wat tans by die terminale is, sal verbeter word as deel van 'n pakket verbeterings. Dit word nie as die voorkeuropsie aangedui nie, maar dit is 'n opsie, en dit is baie gerieflik dat die Tesla-aanleg in Fremont toevallig die naaste motorfabriek is wat 'n Ro-Ro soos hierdie kan gebruik.

Daar is ook 'n voorsmakie oor Schnitzer Steel wat vir goed ingegooi is.

Die drie uitvoermateriaal vir metaalskroot in die Baai -gebied is geleë in die hawens van Oakland, Redwood City en Richmond, en elkeen het 'n aansienlike materiaalhanteringsinfrastruktuur wat nie maklik verskuif of gedupliseer kan word nie. As bestaande terminale kapasiteit bereik, is daar beperkte uitbreidingsgeleenthede binne hawe -komplekse.

As 'n privaat terminale in Oakland, kwalifiseer Schnitzer as een van die geriewe wat moontlik nie kan wees nie maklik beweeg of gedupliseer. Soveel vir my idee van 'n paar maande gelede.

Ek het Loma Prieta nie na vore gebring as 'n wens vir goddelike ingryping om burgerlike beplanning aan te spoor nie. Maar dit word elke dag duideliker dat iets meer as 'n agterkamer -ooreenkoms sal moet gebeur as 'n Howard Terminal -balpark bestaan. Die skeepvaartbedryf is veral ontevrede met hul bewerings dat hulle nie deur die hawe/stad gehoor word nie. Iets moet gee, en dit moet iets groots wees. Dit sou altyd 'n moeilike vraag wees om al hierdie partye vreedsaam saam te laat bestaan. Die kwessies het die afgelope paar maande skerper gefokus.

Verlede week het die Nederlandse skeepsreus Maersk 'n inisiatief aangekondig om koolstofvrystellings vry te stel in sy bedrywighede. Toe ek lees dat ek my dadelik vir Oakland voorstel as 'n heeltemal groen hawe, met supertanks wat op biobrandstof, elektriese hyskrane en hawetoerusting werk, en vragmotors sonder fossielbrandstof wat goedere oor die hele land vervoer. Daar is geen idee hoeveel dit vir so 'n transformasie sou kos nie, maar daar is geen beter tyd om dit uit te vind as op die oomblik nie, terwyl almal uitvind hoeveel infrastruktuur dit by Howard Terminal gaan kos. As so iets tot stand kom, kan dit al die probleme oplos wat hierdie konsep teister: infrastruktuur, besoedeling en verkeer. En as dit deel is van die groot winskopie wat 'n balbaan by HT meebring, moet dit so wees. Soos alles wat tot dusver met hierdie projek verband gehou het, is daar geen tekort aan funksie -kruip nie.

Deel dit:

Soos hierdie:


Kyk die video: Как веранды баров и ресторанов готовятся встречать посетителей


Kommentaar:

  1. Maugor

    Stem saam, baie die mooi ding

  2. Daguenet

    Die perfekte antwoord

  3. Marchland

    Of course it's sad ... After all, for some it happens ...

  4. Ane

    Ons sal alles hê wat ons net wil hê! Die belangrikste ding is om nie bang te wees nie!

  5. Daizahn

    Ek weet nie eers nie

  6. Epopeus

    I congratulate, it is simply excellent thought

  7. Simon

    Ek vra om verskoning dat ek inmeng ... ek is vertroud met hierdie situasie. Gereed om te help.



Skryf 'n boodskap